长沙至九江高铁全面报道:350公里时速新通道敲定北线,2030年通车将改写湘赣交通格局

核心要点速览：长九高铁北线方案正式确定，全长约318公里、设计时速350公里、总投资约587亿元；起于长沙黄花机场站，经平江、修水、武宁至庐山站，建成后长沙至九江通行时间将从约3小时压缩至90分钟；目前已获国家发改委批复，计划2026年启动建设，2030年建成通车，将补全长沙“米”字形高铁枢纽东北向关键一笔，成为湘赣革命老区振兴与长江经济带发展的新引擎。

一、项目概况与核心定位

长沙至九江高铁（简称“长九高铁”）是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要补充，也是规划中“长九池高铁”（长沙—九江—池州）的核心组成部分。线路西连渝长厦高铁，通过长沙南至黄花机场联络线衔接沪昆高铁，东接在建京港高铁安庆至九江段和规划中的池九高铁，形成长沙直达长三角的高铁新路径，填补北沿江通道与沪昆通道之间的铁路空白。

项目总投资估算约587亿元，其中湖南段约177公里（含岳阳段72公里，投资约133亿元），江西段约141公里，桥隧比约65.3%，设计时速350公里，为双线电气化高速铁路。

二、线路走向与站点设置

经过多轮比选，北线方案于2025年12月8日正式敲定，成为湘赣两省共识。该方案较南线方案短28公里，建设成本更低，且覆盖平江、修水、武宁等革命老区，填补多个地区高铁空白。

1. 线路走向

起于长沙黄花机场站，向东经长沙县进入岳阳市平江县，穿越幕阜山山脉进入江西省九江市，途经修水县、武宁县，最终接入九江庐山站，与京港高铁实现无缝衔接。

2. 站点规划（初步）

- 长沙段：采用“一主两辅”布局，设长沙黄花机场站（主站）、长沙南站（通过联络线连接）、长沙西站（通过长赣高铁联络线连接）

- 湖南段：新增平江南站（平江县城南侧，辐射平江及周边地区）

- 江西段：设修水站（修水县城附近，结束修水无高铁历史）、武宁站（武宁县城区，服务庐山西海旅游区）、庐山站（九江枢纽，与京港高铁、昌九高铁换乘）

部分报道提及江西段可能增设中馆镇站（都昌县境内），具体站点设置待初步设计批复后最终确定。

三、建设进展与时间节点

时间节点 核心进展 

2025年9月 项目正式获国家发改委批复，纳入长株潭轨道交通规划 

2025年11月 技术方案固化并上报审批，湖南段获得1150万元前期经费支持 

2025年12月8日 北线方案正式敲定，线路走向与主要站点明确 

2026年 计划启动全面建设（湖南段先行） 

2030年 预计建成通车，同步实现与昌九高铁、池九高铁的互联互通 

目前，江西段正进行线路方案深化研究，九江和宜春已启动站位研究；昌九高铁作为长九高铁的重要衔接线路，预计2027年3月具备开通运营条件，将为长九高铁未来的高效运行奠定基础 。

四、与现有交通方式对比

交通方式 现行耗时 票价（二等座） 优势 劣势 

现有高铁（绕行南昌） 约2小时52分钟 201元 已开通，班次稳定 需绕行，里程长，耗时久[(携程)] 

规划长九高铁（直达） 约90分钟 预计120-150元 直达，时间缩短50%，覆盖老区 尚未建成，需等待2030年 

普速列车 约5小时39分钟 96元 票价低 耗时最长，舒适性差[(携程)] 

自驾 约4-5小时 过路费约200元 灵活便捷 受天气影响大，疲劳驾驶风险高 

五、战略意义与区域影响

1. 完善全国高铁网络，补全长沙“米”字枢纽

长九高铁是长沙打造“米”字形高铁枢纽的东北向关键一笔，建成后将实现长沙与九江的快速直达，使长沙高铁枢纽辐射范围从湘东延伸至川渝、闽粤，进一步巩固其中部地区高铁枢纽地位。同时，将与昌九高铁、池九高铁共同构成长江南岸新的东西向高铁通道，优化国家高铁网络布局。

2. 赋能湘赣革命老区振兴发展

线路覆盖平江、修水、武宁等多个原中央苏区和革命老区，将结束平江、修水、武宁不通高铁的历史，极大改善老区交通条件。通过快速连接长沙、九江等中心城市，促进老区优质农产品、旅游资源与大市场对接，助力乡村振兴与区域协调发展。

3. 推动文旅融合发展，打造黄金旅游线路

长九高铁串联起长沙（岳麓山、橘子洲）、平江（石牛寨）、修水（黄庭坚故里）、武宁（庐山西海）、九江（庐山）等众多知名旅游景点，形成“湘赣红色旅游+山水风光”黄金线路。届时，游客可在1.5小时内从长沙直达庐山，实现“上午岳麓山赏枫，下午庐山观云”的旅游体验，推动沿线文旅产业高质量发展。

4. 促进长江中游城市群协同发展

长九高铁将加强长株潭城市群与环鄱阳湖城市群的直接联系，使两大城市群的经济交流、人员往来更加便捷高效。通过缩短时空距离，促进产业转移与合作，推动区域产业链供应链融合，助力长江中游城市群成为全国经济增长的重要引擎。

六、挑战与展望

1. 建设挑战

- 地形复杂：线路穿越幕阜山山脉，桥隧比高达65.3%，施工难度大、技术要求高

- 资金平衡：总投资约587亿元，资金筹措压力较大，需探索多元化融资模式

- 生态保护：沿线经过庐山西海等生态敏感区，需严格落实生态保护措施，实现工程建设与生态保护协调发展

2. 未来展望

长九高铁建成后，将与规划中的池九高铁衔接，形成长沙至池州至南京的快速通道，进一步缩短长沙至长三角核心城市的通行时间（预计长沙至南京约3.5小时）。同时，将助力九江打造赣北地区高铁枢纽，强化其作为长江经济带重要节点城市的地位。

随着长九高铁的推进，湘赣两省将迎来更加紧密的合作机遇，沿线地区将驶入高质量发展的“高铁时代”，为长江经济带发展注入新的强劲动力。

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