“一江两岸，山水洲城”，湘江不仅是长沙的母亲河，更是串联城市发展的脉络。随着城市扩容与长株潭融城步伐加快，过江通道的建设，早已成为破解交通瓶颈、激活区域活力的关键。
截至目前，长沙已建及在建的过江通道已达16条，由南至北依次排布：暮坪湘江特大桥（在建）、黑石铺大桥、湘府路大桥、猴子石大桥、南湖路隧道、橘子洲大桥、营盘路隧道、湘雅路隧道、银盆岭大桥、富源路大桥、三汊矶大桥、兴联路大桥、月亮岛大桥、香炉洲大桥、湘江航电枢纽大桥、岳临高速公路大桥。这16条通道如同16条“纽带”，打通了湘江两岸的时空阻隔，支撑着长沙“一江两岸”协同发展的格局。
近日，长沙过江通道再传来好消息，即将迎来一座新的跨江大桥。
根据省交通厅相关回复和规划，在长株潭融城核心区，随着长沙南横高速的规划和建设，即将新建一条过江通道：长沙南横高速跨湘江特大桥。
据了解，该项目选址长沙兴马洲，位于长沙奥体中心南侧，有望在2026年底开工建设，预计2029年举办第十六届全运会前建成。
若要想更好的了解这座跨江大桥，首先要好好了解一下长沙南横高速。
作为国家高速G6023南昌至凤凰线的重要组成部分，长沙南横高速又称株洲至韶山高速公路，是串联长株潭三市的关键交通干线，也是2026年长沙重点推进的8个高速公路项目之一。
该线路全长约98公里，其中长沙境内约64公里，线路东起浏阳，西至宁乡金石，途经长沙、株洲、湘潭三市，东延线还将顺接浏株高速，拓展湖南向东连接江西的出省通道。在建设标准上，南横高速起点普迹镇至宁韶高速段采用双向六车道，设计速度120公里/小时；宁韶高速至金石段采用双向四车道，设计速度100公里/小时，兼顾了通行效率与区域适配性。
而长沙南横高速跨湘江特大桥，正是这条“融城大动脉”上的关键控制性工程——没有这座桥，南横高速的东西贯通便无从谈起，长株潭南部片区的交通壁垒也难以打破。
该过江大桥选址兴马洲，介于暮坪湘江特大桥与昭华大桥之间，紧邻长株潭融城核心区，东面靠近长株潭城际铁路暮云站，西接湘江智创中心。
值得一提的是，大桥的设计方案近期完成了优化调整，最终确定沿沪昆高铁南侧过江，既避开了部分居民区，也解决了此前线路规划中存在的争议，让项目推进更具可行性。
除此之外，大桥还将兼顾民生需求，解决兴马洲居民的出行难题——目前兴马洲常住居民约千人，仅靠轮渡往返两岸，大桥建成后，洲上居民的出行将迎来质的飞跃，同时也将为兴马洲的生态旅游发展带来新机遇。
据规划，大桥预计2026年底正式开工建设，2029年建成通车，刚好能赶上2029年第十六届全运会的举办，为赛事交通疏解提供重要支撑。
建成后，大桥将直接串起暮云南片区与九华北片区，让湘江两岸的通勤、物流往来实现“无缝衔接”，彻底改变南部片区“隔江相望、绕行不便”的现状，提升出行效率；串联核心片区，助力长株潭融城提速，激活南部新城发展潜力，同时，作为南横高速的关键节点，大桥还将助力长沙“四环”加快成型，完善全市高速路网布局，强化长沙对周边区域的辐射带动作用。
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