2026年，长沙锚定高质量发展首要任务，紧扣构建“4433”现代化产业体系、推进全球研发中心城市建设、提升城市综合能级、办好民生实事等核心工作，精心遴选一批投资规模大、标志性强、带动效应优的重大项目，以项目建设之“进”支撑高质量发展之“稳”。为全景展现重大项目的引领性、支撑性、实效性，讲述长沙以大项目赋能高质量发展的精彩故事，凝聚全市上下拼经济、抓项目、促发展的强大合力，长沙晚报今起推出“策马‘项’前——长沙‘五个十大’建设一线直击”系列报道。
空港焕新颜，星城迎盛景。在长沙城东，一座现代化的航空枢纽，在建设者们的日夜奋战中，正从恢宏蓝图一步步化作实景，成为湖南对外开放的新名片。
作为湖南省单体投资规模最大的基础设施项目，长沙机场改扩建工程按满足2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计，主要建设内容包含机场工程、空管工程、供油工程、汽车加油站工程等。近日，记者来到工程核心组成部分T3航站楼，感受这个“开放新地标”在春光中拔节生长的力量。
T3航站楼于2022年正式动工，2025年完成主体施工，目前正全力推进精装修施工。均为长沙晚报全媒体记者 邹麟 摄
“长沙之星”年内惊艳亮相
驱车驶出机场高速收费站，沿着机场大道前行，低空不时有飞机呼啸掠过，长沙空港的蓬勃活力扑面而来。经过一段泥泞的施工便道，长沙黄花国际机场T3航站楼的宏伟轮廓便清晰映入眼帘，气势磅礴，蔚为壮观。
中建五局T3航站楼项目副经理孙勇介绍，T3航站楼是截至目前湖南省最大的单体公共建筑，建筑面积53.36万平方米，是T1、T2航站楼总和的两倍多。整个航站楼分为A、B、C、D、E五条指廊及F区大厅，整体呈五指廊向心造型，取意“长沙之星”。
这座航站楼共设4层，地上三层、地下一层，其中70余个近机位实现600米内步行可达。这意味着，未来旅客在T3航站楼值机后，绝大多数情况下无需乘坐摆渡车，只需通过连廊便可直达飞机客舱，大幅提升出行便捷度。
T3航站楼于2022年正式动工，孙勇从那时起就扎根项目，脚步踏遍了航站楼的每一个角落。经过项目团队1000多个日夜的奋战，航站楼2025年完成主体施工，目前正全力推进精装修施工。这座万众期待的“长沙之星”，计划于今年正式投入使用，届时将以崭新的面貌迎接八方来客。
另外，与航站楼一体化设计的综合交通枢纽工程也已全面封顶，建成后将集成4类轨道交通、5条轨道线路，可实现步行5分钟完成机场、高铁、磁浮、公路、地铁、城市交通等多种出行方式的“无缝换乘”。
幕墙玻璃连起来长度超过8000米
沿着站前高架桥走到T3航站楼三层，南立面是一片极具视觉冲击力的玻璃幕墙，记者观察到，这片玻璃幕墙有两个特点：一是面积巨大，二是独特的倾斜设计。
“T3航站楼幕墙施工面积超40万平方米，相当于56个标准足球场，使用的玻璃连起来长度超过8000米。”孙勇指着幕墙向记者解释，这是华中地区最大的单体幕墙项目，采用20米大跨度拉索点式玻璃幕墙，每片幕墙玻璃尺寸为3米×1.5米。
为何要将幕墙设计为倾斜样式？面对记者的疑问，孙勇给出了答案：“长沙夏季炎热，日照强烈，我们将南立面幕墙设计为向外倾斜12.5°，目的就是避免阳光直射航站楼内部，阻挡紫外线。”不仅如此，南立面幕墙采用了三银夹胶充氩气玻璃，实现了“透光不透热”的效果，既能最大化利用自然光让室内保持明亮，又能有效降低室内温度，减少人工照明与空调能耗，兼顾环保与实用。
非标准化的倾斜式设计，让玻璃幕墙的安装难度陡增。孙勇表示，单块玻璃的安装需要4名施工人员配合2台登高车、1台吊车协同作业。
然而，幕墙项目的挑战远不止于此，玻璃幕墙的安装，要求板块之间实现零误差拼接，而烈日照射下，全站仪的校准测量精度会受到影响。为攻克这一难题，项目团队决定采用“人工盯控”的方式，这对测量人员的专业素养提出了极高要求。为此，项目青年突击队员们轮番上阵，顶着近40℃的高温坚守施工一线，精准把控每一个安装细节，最终成就了全国首例超30米单锁斜拉幕墙。
此外，幕墙项目还存在大量复杂的檐口造型，其一圈周长达5.5千米，檐口悬挑出结构面4.2米。如果F区大厅到指廊中间的关节处一个圆弧偏移哪怕5°，累计下来也会产生巨大的偏差。高空作业很难保证檐口统一标高，这让项目团队伤透了脑筋。
面对问题，项目团队迎难而上，查阅海量资料、开展模拟实操、反复讨论验证。项目设计经理林志明一天在整理文件时突发灵感：既然文件夹可以压缩打包，檐口吊顶施工为何不能化零为整？由此，他创新提出将檐口造型与吊顶从整体出发，设计为单元模块的思路。这一国内首创的“幕墙施工解法”将原本大量的高空操作工序转移至地面加工场地完成，不仅大幅提升了施工效率，也从根本上保障了施工质量。
架起连接世界的“空中桥梁”
长沙黄花国际机场已有T1、T2两座航站楼，为何还要建设T3航站楼？一组数据给出了最直观的答案。
长沙黄花国际机场现有航站楼设计年旅客容量约2000万人次，而2024年长沙黄花国际机场年旅客吞吐量已突破3000万人次，远超设计承载量。随着“网红长沙”城市影响力持续攀升，这座充满活力的城市吸引着全国各地乃至海外游客慕名而来，旅游、商务、探亲等各类客流连年增长，机场原有设施难以满足日益增长的出行需求。
而T3航站楼建成后，可满足年旅客吞吐量4000万人次的需求，大幅提升长沙黄花国际机场的整体承载能力。同时，在这个国内交通接驳方式最多的现代化立体综合交通枢纽，旅客可实现多种出行方式的“无缝换乘”。
对旅客而言，未来的出行体验将迎来全方位升级。航站楼内空间更宽敞、环境更舒适，暑运、节假日等客流高峰时段的拥挤状况将大幅缓解。同时，旅客前往机场的方式也更加多元，无论是乘坐高铁、磁浮、汽车还是地铁，都能快速抵达。
对城市来说，机场对经济发展的拉动作用有目共睹。中国民用航空局发布的《2025年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2025年，中部地区的武汉天河、长沙黄花、郑州新郑机场的年旅客吞吐量分别为3134万人次、3025万人次、2919万人次，三地机场的竞争态势日趋激烈，谁能率先实现设施升级、能级提升，谁就能在区域发展中抢占先机。
在此背景下，T3航站楼的投用，将为长沙乃至湖南的发展带来全新机遇。作为打造内陆地区改革开放高地的关键工程，其对构建“长沙四小时航空经济圈”、提升长沙首位度意义重大。它架起了长沙连接世界的“空中桥梁”，让湖南与世界的距离更近、联系更密。
对内，航空物流、跨境电商、商务会展等相关产业将迎来扩容升级，产业链条不断延伸完善；同时也为本土企业出海打开高效便捷的“空中通道”，在全球竞争中赢得主动。对外，功能更完善、能级更高的长沙黄花国际机场，也将持续增强对国内外企业的吸引力，成为湖南吸引外资的重要抓手。
重新定义与世界的距离
长沙不沿边、不靠海，但开放的浪潮奔涌不息。
瞄准“蓝天”，联通世界，一直是长沙乃至湖南开放崛起之路的关键一招。
采访当天，所见所闻间，几个字在记者头脑中深深扎根。
其一是大。下了机场高速右拐，驱车沿着正在修建的机场大道高架左拐进入施工便道时，视线左侧前方的T3航站楼，看似隐隐约约却气势不凡，让习惯待在办公室格子间的记者感觉到何为空间的辽阔。这分明是一种寓意，预示着长沙走向更加开放、加速融入世界的无限空间。
其二是静。由于航站楼主体施工早已完成，目前正在冲刺精装修施工，显得略微有些静。但是，这静中处处蕴藏着蓬勃的动能，这静也是在朝着目标稳打稳扎，更是积攒能量、蓄势待发，静待最终的一飞冲天！
十分幸运，在惊蛰前一天的这次现场采访，记者站在T3航站楼E指廊楼顶，首次领略了主体建成后的航站楼的完整面容：向东望去，第三跑道轮廓清晰；航站楼南侧，综合交通枢纽工程拔地而起。
机场的迭代更新，是一座城市经济社会发展的“动力源”，更是区域对外开放的“晴雨表”。长沙黄花国际机场的新生，是星城向世界敞开的又一扇大门，它让南来北往的客流在此汇聚，让湘品出海、世界入湘的通道更加高效畅通。
从高空俯瞰，T3航站楼五指廊向心的造型，恰似张开的温暖臂膀，拥抱着每一位远道而来的客人。当“长沙之星”年内投用，长沙与世界的距离，将被重新定义。身居内陆却始终心怀天下的长沙，必将以这座现代化航空枢纽为桥，让山水洲城与世界相拥，让星城的蓬勃活力，顺着一条条航线奔向远方，让湖南的开放故事书写骐骥驰骋、势不可挡的新篇章。
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