只通长沙不通湘潭?兴马洲大桥辅道,别让融城停在江中间
- 2026-03-30 21:52:30
在长株潭“按一座城建设”的融城大背景下，G6023株韶高速（长沙南横高速）兴马洲湘江大桥的市政辅道规划，正引爆全网舆论。这条本应服务融城民生的通道，却因“只通河东长沙，不通河西湘潭”的设计，在抖音、微信视频号、公众号、朋友圈等社交平台掀起轩然大波，网友吐槽、呼吁一浪高过一浪，在政府官网、红网百姓呼声、问政湖南等平台的建言、投诉更是刷屏。
一、争议核心：辅道“偏心”，融城大打折扣
兴马洲大桥是南横高速的关键过江工程，主线西接湘潭九华，东连长沙暮云，预计2026年底开工，2029年全运会前通车。为解决兴马洲居民长期依赖轮渡出行的难题，项目在主桥北侧平行加宽11米，新建双车道市政辅道，采用机非混行断面并设置人行道，全长1.828公里。
二、官方回应：技术、规划、成本三重理由
针对网友质疑，长沙市交运局多次回复，核心逻辑集中在三点：
1. 技术限制：大桥东侧右汊为暂不通航水道，采用连续梁桥可单侧拼宽；西侧左汊为通航航道，桥型为矮塔斜拉桥，不适宜单侧拼宽增加市政辅道，改方案将大幅推高造价，影响项目招商落地。
2. 规划合规：根据长、潭两市国土空间总规（2021-2035年），南横高速跨江线位并无规划的市政过江通道，当前设计符合两市规划。
3. 替代方案：九华居民可通过潭州大道互通及河东天心大道互通上下南横高速及过湘江，并通过附属桥梁前往兴马洲。并强调长、潭两市政府已就设计方案进行多次研究并达成一致意见。
• 河东暮云新增天心大道落地互通，官方称可缩短九华居民绕行距离；
• 市政辅道兴马洲落地支桥，从沿东堤向北调整为沿西堤向南。
三、网友灵魂拷问：隔靴搔痒，资源浪费
面对官方回应，网友并不买账，核心质疑点集中在：
1. 成本矛盾：花大钱绕路，不如一步到位
• 新增天心大道互通含收费站等设施，造价预估超2亿元；
• 兴马洲西堤房屋密集，落地支桥南移西堤方案需拆迁82栋房屋，拆迁及安置费用约1.7亿元；
• 两项合计超3.7亿元，网友认为这笔资金足以优化桥型、实现辅道西延，真正打通两岸民生通道，而非“绕路增互通减几公里”的隔靴搔痒。
2. 规划逻辑：同桥不同规，自相矛盾
• 兴马洲辅道可修至河东长沙，却因“规划限制”无法西延至河西九华，网友质疑“同桥不同规”的合理性；
• 长沙市资规局2024年已开展南北横线高速与市政桥梁复合化研究，印证辅道西延具备规划调整空间，当前“无规划”理由站不住脚。
3. 融城本质：高速替代不了市政通道
• 高速互通需收费、绕行，无法替代免费市政辅道的民生价值；
• 长株潭一体化核心是“同城化通勤”，辅道西延能直接串联九华与暮云，助力湘江科学城与奥体新城联动，而当前设计仍在强化行政边界。
4. 跨市责任边界模糊：项目跨长、潭两市，湘潭作为共建方，却以“超出受理范围”推诿市民诉求，未主动牵头争取辅道西延，暴露出长株潭跨市项目“权责不清，协同不足”的治理短板，也让百姓对融城的获得感打了折扣。
四、优化建议：省钱又融城的可行方案
结合最新方案调整，网友提出更经济高效的优化思路：
1. 支桥选址优化：将市政辅道兴马洲落地支桥由西堤改回至东堤，采用顺时针下旋穿主桥后沿东堤向北落地。
◦ 东堤民居稀疏，可避免大规模拆迁，预计节省拆迁及安置费用约1.5亿元；
◦ 支桥下穿南横高速、沪昆高铁及规划中的京广货运西绕线、岳长衡城际铁路，通过立体交叉提升土地集约利用水平，减少新增建设用地；
◦ 支桥位于洲中位置，可实现兴马洲居民出行服务的均衡覆盖。
3. 辅道西延九华：用节省的3.5亿元优化西侧桥型，将辅道向西延伸对接九华沿江北路，实现兴马洲、河东暮云、河西九华的直接连通。
五、融城拷问：交通一体化，不能只停留在口号
兴马洲大桥辅道争议，本质是长株潭一体化进程中“行政边界”与“融城需求”的碰撞。网友呼吁：
• 打破“各自为战”的规划思维，以“都市圈视角”重新审视跨江通道价值；
• 重视民生需求，让交通基础设施真正服务于“同城化生活”，而非仅服务于项目招商与行政辖区；
• 利用当前方案调整窗口期，重新研判辅道西延的技术与经济可行性，给长株潭百姓一个真正的融城答案。
这条11米宽的辅道，不仅是兴马洲的出行通道，更是长株潭一体化的“试金石”——能否跨江一步，直接关系到百姓对“一座城”的真实感知。
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来源：遇见兴马洲
