长沙人刚从武汉回来,毫不客气的说,武汉就是全国中部龙头城建的天花板！

很多人说起武汉城建,第一反应是长江大桥、黄鹤楼、光谷那些标志性的东西,这些当然重要,但这不是重点,武汉城建真正厉害的地方,不在于它盖了多少高楼大厦,修了多少桥,而在于它把一个被两条江切成三块的城市,硬是给弄成了一个完整的、能正常运转的、甚至运转得还挺顺畅的整体,这个事儿听起来简单,实际上难得要命。

你看北京上海那些城市,城建再怎么折腾,本质上都是在一块相对完整的地盘上做文章,摊开来修就行了,但武汉不是,武汉天然就是三镇,汉口汉阳武昌,中间隔着长江和汉江,这意味着你修任何基础设施都得想着怎么把这三块地方连起来,你修地铁得过江,修路得过江,连个公交系统都得考虑三镇的协调问题,这个难度不是一个量级的。

而武汉现在的状态是什么呢,是你从汉口去武昌,可以坐地铁可以开车可以坐轮渡,选择多到你根本不会觉得过江是个麻烦事儿,这就是把地理劣势硬生生变成了城市特色的能力,这种能力不是砸钱就能砸出来的,得有规划的底子,得有执行的魄力,还得有时间的积累。

你去郑州长沙合肥这些中部省会看看,这几年城建都在发力,但你仔细看就会发现,它们的思路里头都有武汉的影子,修地铁要成网,修路要连片,搞新区要配套完整,这些东西听起来是废话,但真正能做到的城市不多,武汉算一个,而且是做得最早、做得最彻底的那个。

武汉的地铁现在十几条线,覆盖三镇,这个规模在全国都排得上号,关键是它不是为了修而修,你去看武汉的地铁规划,每条线都有明确的功能定位,有的是连接主城和新区的,有的是串联商业中心的,有的是服务大学城的,这种功能性的规划,才是真正让城建有用的东西,而不是修完了发现就是个摆设。

再说过江通道,武汉现在十几座大桥加几条隧道,这个数量在全球有大江大河的城市里都算密集的,你要知道长江在武汉这一段有多宽,修一座桥的难度有多大,但武汉就是一座接一座地修,修到现在三镇之间的通行效率已经不比那些没有江河阻隔的城市差了,这种把短板补平的能力,才是武汉城建最牛的地方。

很多城市搞城建,搞着搞着就把老城区的味道给整没了,拆掉老街修高楼,赶走小贩搞商场,最后城市是新了,但人气也散了,武汉不是,武汉的城建有个很明显的特点,就是它在往前冲的同时,还保留着这个城市该有的那股劲儿。

你去户部巷江汉路这些地方看看,该热闹还是热闹,该吃还是吃,那些老店老字号还在,那些小摊小贩也还在,武汉修光谷修CBD的时候没把这些东西当成落后的东西清理掉,反而是在新城建设和老城保护之间找到了一个平衡点,这个平衡点不是规划出来的,是武汉人骨子里那种＂不管怎么折腾日子还得过＂的实在劲儿决定的。

你再看武汉的夜市,天南海北的人聚在一起吃宵夜,那个烟火气浓到你能直接感受到这座城市的生命力,而且这种烟火气不是刻意营造出来的旅游景点,就是武汉人日常生活的一部分,城建再怎么变,这些东西还在,说明武汉的城建没有脱离这座城市本身,这才是最难得的。

武汉这几年的城建,表面上看是修桥修路修地铁,但你仔细看就会发现,它在做的是把自己往国家中心城市那个位置上摆,这个野心不是喊口号喊出来的,是实实在在通过城建一点一点堆出来的。

光谷这个地方十几年前还是郊区,现在已经是全国知名的科技园区了,这种转变不是偶然的,是武汉把最好的地段、最完善的配套、最便捷的交通都给了光谷,硬生生把一个新区给做起来了,你去看光谷的规划,那个规模和格局,根本不是一个普通新区该有的样子,是按照能撑起武汉未来二十年发展的标准在做的。

再说武汉的机场火车站这些交通枢纽,武汉天河机场是中部唯一的4F级机场,武汉站武昌站汉口站三大火车站的规模和吞吐能力在全国都排得上,这些东西表面上看是基础设施,实际上是在抢中部交通枢纽的位置,而武汉现在已经抢到了,这个位置一旦坐稳,后面的发展就顺理成章了。

小贴士：去武汉看城建,别光盯着那些地标建筑,多坐坐地铁多过过江多逛逛老街,你会发现武汉的城建不是表面光鲜,是骨子里有底气,有那种＂我就要做中部第一＂的劲儿,而且这个劲儿不是喊出来的,是一点一点修出来的。