湘潭能成为湖南第二个地铁城，靠的是长株潭都市圈规划以及长沙的强大带动能力。如果单凭湘潭口少、城区小的条件，根本无法获得这样的好机会。同时省内衡阳、岳阳等地都没有通地铁的，在湖南这些经济大市之中，只有湘潭能够连接上长沙市2条地铁线，这波融城红利也确实让人心服口服，也让人认可起长沙强大的影响力。
2023年6月28日，长株潭城际轨道交通西环线一期开通，与长沙地铁3号线连通运营，全长17.4公里，直达湘潭北站，使湘潭正式进入地铁时代。该线路的日均客流量已经超过2万人次，在最高峰时的发车间隔只有6分23秒左右；票价为2到5元之间，从长沙到湘潭北只需要21分钟左右的时间，跟乘坐市区内的公交车差不多。
目前在建中的7号线又延长线往南延伸至湘潭北站，线路总长约为20公里，并设置了11个站点（其中6座位于长沙市境内、其余的5座设置于湖南省湘潭市范围内），整个项目的总投资额超过80亿元人民币，在计划中该地铁工程最早会在2026年开始分段施工。
同为长株潭核心区的城市，株洲在轨道交通对接方面就有点滞后了。株洲规划的长株城际S4线全长90.7公里，设17个车站，总投资308亿元人民币，设计时速达到160km/h，并且全部采用磁悬浮技术。2026年力争开工。不少人对此感到惊讶，因为株洲本就打算建造高铁和地铁来实现互联互通，然而却始终没能打通线路。
长沙两条地铁线都通往湘潭，是长潭融城最直观的表现形式之一，但是线路走向也引起了一些本地人的讨论。有人认为九华的地铁站太多了，线路应该延伸到市中心，毕竟在市区坐公交过来要1个小时左右。有人建议可以去株易路、板塘铺那边走一遭。
其实众多网友的想法都很直接，但是线路布局都是科学规划的。九华是国家级经开区，在长潭融城桥头堡位置上，到2025年工业总产值首次突破1000亿大关，并且财政收入在湘潭市位居首位。这里有吉利汽车、蓝思科技、中联重科等龙头公司，吉利年产超64万辆，带动90多家配套企业；蓝思AI眼镜全球订单为25万副；中联重机智能制造项目总投资达50亿元。还有湘江科学城、一力物流等等大项目，地铁布局九华是为了推动产业与新城的发展，并非只是为了照顾局部客流。
湘潭北站的重要性不能被忽略，它是沪昆高铁主干线上的一个重要的中间站点，每天有大约109趟列车停靠在这里。对于湘潭市民或者长沙河西居民而言，去往上海、江浙以及云贵川都很便捷，在省内只需要15分钟就可以到达长沙南。现在河东建设路口到北站乘坐K2公交车很方便，等到7号线开通之后通勤也会更加顺畅。
株易路口、板塘铺属于长株潭金三角核心区域，芙蓉大道长潭段全长17.9公里，在两地之间穿行而过，板塘就是湘潭的传统交通枢纽和老商圈。但是地铁走向要考虑到客流、产业以及城市规划的因素，选择在湘潭北站设立站点的目的就是为了打造高铁与地铁相结合的综合枢纽，并且加强了长株潭一体化的核心节点建设，不是随便决定的。
不管线路怎么走，对湘潭来说能通地铁、成湖南第二本身就是天大的利好。两条地铁缩短了距离，并且使湘潭全面融入到长沙半小时经济圈中来，九华的招商引资和城市建设也加快了很多。长潭之间的融合将会更加深入，湘潭的发展也将获得更多的机会。
