既然长沙带不动岳阳的交通,把岳阳交给常德建设也许能腾飞！
长沙的尴尬
很多人说湖南看长沙,长沙看全省,这话听起来没毛病,但你仔细看就会发现,长沙这个省会的辐射能力,其实没有想象中那么强,尤其是在交通建设这件事上,它带不动岳阳,这不是长沙不想带,是真带不动,因为长沙自己的交通格局就已经定死了,它的高铁、高速、机场,都是围绕着自己这个点在转,往北延伸的动力不足,往岳阳那个方向去的基础设施建设,始终慢半拍。
你去看岳阳的交通现状就知道了,岳阳离长沙不远,一百多公里,但这一百多公里的连接质量,一直上不去,高速路网不够密集,高铁班次不够频繁,岳阳想融入长沙都市圈,长沙却没有足够的交通能量把它真正拉进来,这就导致岳阳这些年发展得很尴尬,明明守着洞庭湖,明明有港口有资源,却始终没办法把这些优势转化成真正的经济增长点,因为交通这个基础设施跟不上,其他的都是空谈。
常德的可能性
这时候你再看常德,就会发现一个有意思的现象,常德这个城市,它的交通建设思路跟长沙完全不一样,常德不是省会,没有那么多包袱,它在交通规划上更灵活,更愿意往外延伸,往周边城市去铺路搭桥,你看常德这些年修的高速、规划的铁路,很多都是直接连通周边地区的,它不是只盯着自己这一亩三分地,而是在主动构建一个区域性的交通网络。
如果把岳阳的交通建设交给常德来主导,这事儿可能真能成,因为常德有这个意愿,也有这个能力,常德到岳阳的距离比长沙到岳阳还要近一些,而且常德这些年在交通基础设施上投入很大,它有技术、有经验、有团队,最关键的是,常德需要岳阳这个出口,岳阳有港口,有水运优势,常德如果能通过交通把岳阳拉进自己的经济圈,对常德自己的发展也是巨大的助力,这是一个双赢的局面。
交通决定命运
很多人觉得一个城市发展靠的是产业、靠的是政策,这些都对,但你仔细想想就会发现,所有的产业和政策,都得建立在交通这个基础上,交通不行,产业进不来,人才留不住,资源流通不起来,什么都是白搭。岳阳这些年发展慢,根子就在交通上,它跟长沙的连接不够紧密,跟周边城市的联动也不够强,这就导致岳阳虽然有港口有资源,却始终没办法把这些优势真正发挥出来。
如果常德来建设岳阳的交通,第一步肯定是把常岳之间的高速、高铁全部提速加密,让两个城市之间的通勤时间压缩到半小时以内,然后再以岳阳为节点,往北连接湖北,往东连接江西,把岳阳变成一个真正的交通枢纽,这样一来,岳阳的港口优势才能真正发挥出来,物流成本降下来,企业愿意来,产业自然就起来了。
常德这个城市,它在交通建设上有一个特点,就是敢想敢干,不怕投入,它知道交通是长期回报的事情,前期砸钱修路修桥,后期产业和人口自然会跟上来,这种思路用在岳阳身上,可能比长沙那种谨慎保守的态度更合适。
现实的阻力
当然,这事儿说起来容易,做起来难,因为行政区划在那摆着,岳阳是长沙的兄弟城市,常德想插手,程序上就很复杂,而且长沙肯定不愿意放手,毕竟岳阳再怎么说也是湖南第二大城市,长沙不可能眼睁睁看着岳阳被常德拉走。但问题是,如果长沙自己带不动岳阳,又不愿意让别人来试试,那岳阳就只能一直这么耗着,这对岳阳来说不公平,对整个湖南的发展也是损失。
最理想的情况,是湖南省层面出面协调,让常德和长沙一起参与岳阳的交通建设,常德负责具体的规划和施工,长沙负责资金和政策支持,这样既能发挥常德在交通建设上的灵活性,又能保证长沙作为省会的主导地位,岳阳也能真正受益,三方都不吃亏。
小贴士：如果你去岳阳旅游,会发现这个城市其实很有潜力,洞庭湖、岳阳楼都是好地方,但交通确实是个问题,从长沙过去要么堵在高速上,要么等很久的高铁,如果以后常德真能参与岳阳的交通建设,你再去岳阳的体验肯定会好很多,到时候可以考虑从常德中转,说不定比从长沙走更快更方便。
