行深智能L4 无人配送车长沙上路:眼观六路,人机协同,AI司机已在街头跑了9000万公里

《行深智能：那个"不追风口"的国防科大团队，如何用2000台无人车跑出2027年IPO血路？》）

行深智能工作人员正认真调试P6S。图源：长沙晚报掌上长沙

从“大玩具”到“车规级”，一台无人车的成人礼

行深智能2017年成立，次年便推出业内首台量产无人车，但早期的车更像实验室“大玩具”，成本高、故障多、跑两三年就散架。

2026年亮相的P6S彻底不同：

全程按商用车车规级开发，采用吉利车规级硬件，车身冲压焊接对标传统主机厂，整车寿命超8年，三电质保6年20万公里，防水IP67。

这意味着无人车从“两年一换”的消耗品，变成了能稳定服役多年的生产力工具。

感知层面武装到牙齿：

12个摄像头、2个半固态激光雷达、周身毫米波雷达，遇到障碍物先减速，确认安全再通过；

复杂路口实时规划最优路线，感知到决策响应毫秒级。故障分级应对：

传感器故障自动靠边呼叫后台；

核心故障呼叫远程安全员；

即便远程接管失败，车也能自己开到安全区，绝不横在路中堵路。

目前行深智能全球运营无人车超2000台，累计真实里程近9000万公里，这些在全球300多座城市跑出的数据，正通过闭环系统回传，成为训练算法的“养料”。

一票省3毛，快递网点的算账游戏

2025年快递单票均价同比下降8.2%，部分地区轻小件报价低于1元，行业卷到极致。

无人车能不能被接受，只看一个字“钱”。

传统末端配送每票成本约5毛（含人力、油费），换成无人车只需电费和停车费，每票降至2到3毛。

一票省2到3毛，一天跑1000票就是两三百块，一个月净省六千到九千块。

有网点老板导入3台无人车，覆盖5个驿站转运，日均派送5000单，配送成本直接砍半。

更重要是成本结构质变：雇一个人开车月薪五六千还要管吃住交社保，无人车不用吃饭睡觉、风雨无阻。

当一台车便宜到让网点老板觉得“雇车比雇人划算”，商业逻辑就自行运转：2025年无人物流车爆发，根源就在这比账。

不是抢饭碗，是搭把手

无人车来了，快递员怎么办？

长沙县某网点分拣员王师傅起初也担心，用后发现无人车帮了大忙：

大包货物从分拨中心到驿站由车跑，快递员只需从车上取货上门派送；

异常情况仍由人工处理。

更深层的变革是分工重构：

过去快递员大量时间耗在路上，效率低、风险高；

无人车接管“危险里程”后，快递员角色正从“运输者”转向“服务者”，上门派送、揽件、处理灵活需求，这些AI暂时替代不了。

每台车背后还有远程安全员实时监控。

正如行深智能市场总监杨芳所言：“车做重复高频的长途运输，人做灵活判断的有温度服务，这不是取代，是进化。”

长沙的“组合拳”与更大想象

无人车上路，技术是基础，路权是通行证。

2025年1月，湖南湘江新区率先向行深智能等企业颁发功能型无人车上路行驶编码；

至6月，新区编码累计达121张。

长沙的优势在于政策、产业、测试场景的“组合拳”：车路云一体化政策体系、完整智能网联产业链、丰富城市道路测试环境，三者叠加让企业完成“研发—测试—落地”闭环。

图源：行深智能官网

2025年行深智能斩获超10万台量产订单，2026年与吉利远程商用车签下首期5000台部署协议，3月获建信天然C轮投资，稳居湖南自动驾驶物流第一、全国前三。

未来，引入大模型让车更聪明，整车成本已降至10万以内并继续下探，还将联动无人机和室内机器人，实现“空地一体、直达家门”的全自动化物流。

目前其无人车已出口欧洲、日本、韩国，与京东、美团、华为、中国邮政等达成合作。

当一台没有驾驶舱的白色小车穿梭在县城街道送快递，你看到的不是演示，而是一个产业从实验室走向街头巷尾的全过程。

技术普惠，从来是在每一次红灯停、绿灯行、每一件包裹准时送达中完成的。

参考文献：长沙晚报、行深智能官网等媒体报道

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