宜常高铁常德段作为国家“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，其建设进展与民生关联紧密，近期有多项关键动态值得关注。
开工仪式与领导重视：2025年12月26日，宜常高铁湖南段正式开工建设，湖南省委副书记、省长毛伟明亲临现场宣布开工，省委常委、副省长王道席，国铁集团副总经理王立新等领导一同出席。这一仪式标志着常德段进入实质性施工阶段，也体现了湘鄂两省对该项目的高度重视。
线路与站点布局：常德段途经澧县、临澧县，新建澧县西站、临澧东站2座客运站，最终接入既有常益长高速铁路的常德站。其中，澧县西站位于城头山镇彭头山村，站房面积达9000平方米，采用2台6线布局，未来将融入澧县历史文化元素，周边配套建设遗址公园、环城大道等设施；临澧东站则选址于临澧县安福新城附近，距县中心约4公里，站场规模为2台4线，配套综合维修工区及土地综合开发用地748亩。这些站点的设置不仅填补了当地高铁空白，也为未来发展预留了空间。
工程难度与技术特点：常德段穿越湘西北丘陵、河湖等复杂地形，桥隧比高达72%，其中澧县澧水铁路特大桥为全线控制性工程，临澧道水特大桥为全线重难点工程。复杂的地质条件对施工技术提出了较高要求，建设者们需克服诸多挑战，确保工程质量与安全。
征地拆迁与民生保障：澧县作为常德段的重点区域，征地拆迁工作涉及四个乡镇二十个村，永久用地约9875亩，拆迁房屋59.6万平方米。为保障村民权益，当地政府依据新《土地管理法》和湖南省最新政策制定了补偿标准，涵盖土地补偿费、安置补助费、青苗补偿等多项内容，并明确“有利于被征地农民的原则，适用补偿水平相对较高的标准”。此外，政府还注重社会保障，规定全市征地补偿费用于农民社会保障的比例不低于10%，确保村民长远利益。
建设意义与未来展望：宜常高铁建成后，将极大缩短宜昌至常德的通行时间（由目前的约3.5小时缩短至约1.5小时），同时使常德接入全国高铁网，实现与长沙、武汉等城市的快速连通。这不仅将促进湘西北地区融入全国快速交通网，助力脱贫攻坚与全域旅游发展，还将强化湘鄂两省的“黄金纽带”，推动长江中游城市群的区域协调发展。
综上，宜常高铁常德段的建设正稳步推进，其带来的交通便利与发展机遇将为当地经济社会注入新的活力，也让民众对未来生活充满期待。
炉慈高速（全称“炉红山—慈利高速公路”）作为国家高速公路网G59呼北高速的重要组成部分，于2025年9月29日正式通车运营。这条连接湖南常德市石门县与张家界市慈利县的高速公路，全长约78.9公里，采用双向四车道标准建设，设计时速100公里/小时，设有太平、维新、龙王洞、东岳观等多处互通立交，以及老峪服务区、国太桥停车区等配套设施。
炉慈高速的建成通车，彻底打破了湘西北旅游资源的地域阻隔，将长江三峡、壶瓶山国家级自然保护区、张家界世界自然遗产等黄金旅游景点串珠成链，构建起湘鄂两省“两小时旅游圈”。此前，从三峡到张家界需绕行四小时，如今走炉慈高速仅需两个多小时，极大地方便了游客自驾出行，预计国庆中秋假期日均车流量将达1.5万至2万辆次，成为名副其实的“自驾黄金线”。
作为一条生态示范路，炉慈高速在建设中充分践行“护绿筑路”理念。例如，在穿越皂市水库时，采用气举反循环冲击钻工艺进行水中桩基施工，实现废渣再利用、废水零排放；全线广泛采用椰丝植生毯、蜂巢土工格室等生态防护工艺，边坡绿化覆盖率达95%以上，让公路与山林浑然一体。此外，长潭河溇水特大桥建设中申报20余项实用新型及发明专利，用科技手段破解高墩施工与生态保护的矛盾，实现了交通建设与生态保护的协调发展。
炉慈高速的通车，不仅是一条旅游通道，更是一条富民幸福路。它将石门柑橘、慈利杜仲等特色农产品搭上外销“快车道”，物流成本降低近30%；沿线产业园区加速联动，形成“一小时产业协作圈”。例如，石门县维新镇依托高速互通建设农产品集散中心，预计年交易量可达5万吨；桑植县刘家坪乡发展红色旅游与民宿产业，国庆期间订单爆满，预计通车后沿线民宿集群客流增长30%，带动数千村民家门口就业。
此外，炉慈高速的建设过程也充满了挑战与创新。例如，慈利隧道作为全线最长隧道，单幅最大全长5060米，最大埋深约733米，施工过程中面临危岩落石、堆积体、岩层破碎等多种不良地质，建设者采用全工序机械化配套设备，引进湿喷机械手、防水板挂布一体机、液压自行式移动栈桥等设备，实现了隧道全工序机械化配套作业，提高了工效品质和安全管理水平；同时搭建信息化管理平台，安装高精度摄像头，建立智能视频监控系统、监控量测自动预警系统等，实现了安全质量信息化管理。
总的来说，炉慈高速的通车，标志着湘西北交通格局的彻底改变，进一步完善了湖南“七纵七横”高速路网布局。它不仅加强了湘鄂两省的互联互通，推动了武陵山片区协同发展，更为区域经济社会发展注入了持久动力，成为湘西北人民的“幸福路”“致富路”。
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