理想汽车这个春节,属实是把“难”字写在了脸上。一边是战略回调的焦虑,一边是工厂里的冰火两重天,不管是老板李想还是一线工人,这个年都过得扎心又煎熬。
近日,关于理想汽车“关闭部分门店”及“工厂变相放假”的消息在社交平台和业内传开。记者多方核实发现,尽管外界传言带有一定情绪化色彩,但理想汽车确实正处于自成立以来最严峻的经营效率大调整之中。
1月22日,据AutoReport汽车产经报道,2026年1月下旬,理想汽车常州基地二区门口格外冷清。“今天就放假了,上三休四快一个月,工分少了一大截。”
常州工厂的反差简直让人唏嘘。生产L7、L8的二区早就没了往日热闹,“上三休四”快一个月了,工人的工分拦腰砍,工资自然跟着大缩水——工段长从月薪过万跌到八千,普通工人更是只剩五六千。
春节前本是赚钱回家的好时候,结果活少得可怜,几位来打寒假工的外包兄弟,交了劳保费用千里迢迢赶来,当天就因为没活干决定跑路。更糟的是,还有外包工被第三方公司拖欠工资,只能天天守在厂区门口讨薪,就盼着春节前能拿回血汗钱。
可同一园区里,生产i6的三区却在双班倒满负荷运转,日均产量超700台,而i8的产线因为订单太少,早就停工等着搬到北京顺义。
这种一半火焰一半海水的景象,恰是理想2025年的真实写照:2025年理想全年销量40.6万辆,同比下滑19%,成为新势力中唯一下滑的车企。
曾经的爆款L7、L8销量暴跌,全年零售量分别为8.07万辆、4.33万辆同比分别大跌66%、79%,增程车的核心阵地被问界、零跑等这些车企抢得厉害。
现在零跑已经做到了80.3度电增程,纯电续航直奔500公里,而理想新款L9才刚追上90度电池的门槛,而且冰箱彩电大沙发基本各家都标配了,因此理想在增程上的护城河还有什么?之前的技术优势早就没了。
更让人心里不是滋味的是李想之前的承诺。2024年,理想成为新势力中首个年盈利的车企,年销量突破50万辆,董事长李想当时“承诺”,要让理想的一线工人三年内薪资赶上日本、德国等发达工业国家。现在只剩一年多时间,别说赶超欧美,能保住之前的收入都难。
一边是工人薪资缩水、外包欠薪维权,一边是财报上披露的李想6.8亿港元“高薪”争议(后来澄清大部分是期权,实际现金收入266万),这种反差让不少员工心里犯嘀咕。厂里也在搞架构调整,合并产品线、调剂工人去其他厂区,可拖家带口的工人谁愿意随便折腾?顺义的新厂区还在等着搬产线,能不能盘活还是未知数。
屋漏偏逢连夜雨,渠道端也在收缩。为了节省开支,理想正在关闭低效门店,之前扩张留下的摊子现在得慢慢收拾。看着隔壁比亚迪工厂春节前还在热火朝天赶订单,再看看理想这边闲置的产线、流失的工人和供应链上的无奈等待,这对比实在太扎心。
其实理想也在挣扎突围:聚焦增程和高端市场,押注搭着自研M100芯片的新款L9,想靠大电池和智驾扳回一局。可现在的问题摆得明明白白:老款车型卖不动,新款还没形成规模,竞品的大电池已经卷到80度以上,自研芯片能不能顺利量产也还是个问号。
这个春节,理想的车间里少了烟火气,多了几分焦虑。工人盼着工资能及时到账,公司盼着新款能快点打开局面。只是这场寒冬里,理想的战略回调能逆风翻盘吗?你觉得2026年它能靠新款L9找回昔日风光,还是会在增程车的红海竞争中越陷越深?欢迎在评论区聊聊你的看法~