理想汽车这个春节，属实是把“难”字写在了脸上。一边是战略回调的焦虑，一边是工厂里的冰火两重天，不管是老板李想还是一线工人，这个年都过得扎心又煎熬。
近日，关于理想汽车“关闭部分门店”及“工厂变相放假”的消息在社交平台和业内传开。记者多方核实发现，尽管外界传言带有一定情绪化色彩，但理想汽车确实正处于自成立以来最严峻的经营效率大调整之中。
1月22日，据AutoReport汽车产经报道，2026年1月下旬，理想汽车常州基地二区门口格外冷清。“今天就放假了，上三休四快一个月，工分少了一大截。”
常州工厂的反差简直让人唏嘘。生产L7、L8的二区早就没了往日热闹，“上三休四”快一个月了，工人的工分拦腰砍，工资自然跟着大缩水——工段长从月薪过万跌到八千，普通工人更是只剩五六千。
春节前本是赚钱回家的好时候，结果活少得可怜，几位来打寒假工的外包兄弟，交了劳保费用千里迢迢赶来，当天就因为没活干决定跑路。更糟的是，还有外包工被第三方公司拖欠工资，只能天天守在厂区门口讨薪，就盼着春节前能拿回血汗钱。
可同一园区里，生产i6的三区却在双班倒满负荷运转，日均产量超700台，而i8的产线因为订单太少，早就停工等着搬到北京顺义。
这种一半火焰一半海水的景象，恰是理想2025年的真实写照：2025年理想全年销量40.6万辆，同比下滑19%，成为新势力中唯一下滑的车企。
曾经的爆款L7、L8销量暴跌，全年零售量分别为8.07万辆、4.33万辆同比分别大跌66%、79%，增程车的核心阵地被问界、零跑等这些车企抢得厉害。
现在零跑已经做到了80.3度电增程，纯电续航直奔500公里，而理想新款L9才刚追上90度电池的门槛，而且冰箱彩电大沙发基本各家都标配了，因此理想在增程上的护城河还有什么？之前的技术优势早就没了。
更让人心里不是滋味的是李想之前的承诺。2024年，理想成为新势力中首个年盈利的车企，年销量突破50万辆，董事长李想当时“承诺”，要让理想的一线工人三年内薪资赶上日本、德国等发达工业国家。现在只剩一年多时间，别说赶超欧美，能保住之前的收入都难。
一边是工人薪资缩水、外包欠薪维权，一边是财报上披露的李想6.8亿港元“高薪”争议（后来澄清大部分是期权，实际现金收入266万），这种反差让不少员工心里犯嘀咕。厂里也在搞架构调整，合并产品线、调剂工人去其他厂区，可拖家带口的工人谁愿意随便折腾？顺义的新厂区还在等着搬产线，能不能盘活还是未知数。
屋漏偏逢连夜雨，渠道端也在收缩。为了节省开支，理想正在关闭低效门店，之前扩张留下的摊子现在得慢慢收拾。看着隔壁比亚迪工厂春节前还在热火朝天赶订单，再看看理想这边闲置的产线、流失的工人和供应链上的无奈等待，这对比实在太扎心。
其实理想也在挣扎突围：聚焦增程和高端市场，押注搭着自研M100芯片的新款L9，想靠大电池和智驾扳回一局。可现在的问题摆得明明白白：老款车型卖不动，新款还没形成规模，竞品的大电池已经卷到80度以上，自研芯片能不能顺利量产也还是个问号。
这个春节，理想的车间里少了烟火气，多了几分焦虑。工人盼着工资能及时到账，公司盼着新款能快点打开局面。只是这场寒冬里，理想的战略回调能逆风翻盘吗？你觉得2026年它能靠新款L9找回昔日风光，还是会在增程车的红海竞争中越陷越深？欢迎在评论区聊聊你的看法~
