竟然200亿!长韶娄高铁启动,长沙西到娄底35分钟

湖南又要建一条新高铁了！ 就是长沙西到娄底的那条长韶娄高铁，最近刚启动了预可行性研究招标，算是迈出了实质性的第一步。 这事儿在网上吵得挺凶，有人拍手叫好，说以后去韶山红色旅游更方便了；也有人吐槽，觉得有重复建设的嫌疑，毕竟长沙到娄底本来就有沪昆高铁了，再修一条是不是太烧钱了？

现在娄底到长沙南站走沪昆高铁也就35分钟左右，新线路规划里娄底到长沙西站也要35分钟，时间上并没差多少。 而且湖南这两年铁路建设资金压力不小，地方要承担80%-90%的资本金，益娄高铁就因为钱的问题推进缓慢，现在再加个长韶娄，难免有人担心财政吃不消。 但支持的人说了，这条线根本不是简单重复，它能把长沙西站从一个“过路站”变成真正的枢纽站，以后还能连着邵永高铁、永清广高铁，从长沙西一路直达粤港澳大湾区，这才是长远棋。

长韶娄高铁全长大概117公里，设计时速350公里，投下去的钱接近200亿。 线路从长沙西站起点，经过宁乡、韶山，最后到娄底南站，初步定了4个站：长沙西站、宁乡南站、韶山站、娄底南站。 其中韶山站会被升级成高铁枢纽，以后游客坐高铁能直接到毛泽东同志故居门口，估计长沙、娄底过去都能缩到1小时内。

宁乡这次也算捡了个大便宜。 本来宁乡就有长宁磁浮快线连着长沙地铁，现在再加一条高铁，很可能要形成“一城双高铁枢纽”的格局，宁乡西站和宁乡南站都能用上。 要是真成了，宁乡到长沙西站估计只要15分钟，跨城上班的人能省不少时间。 不过具体设站方案还没完全敲死，官方只说“初步规划”，最终还得看后续研究。

长沙西站才是这盘棋的关键棋子。 现在长沙西站还在建，去年底才刚完成地下基础部分，开始搞上部结构。 规划里它可是个“超级枢纽”，要引入7条铁路，4条是国家高铁干线，3条是城际线，站场规模16台30线，比长沙南站还大。 长韶娄高铁就是它西南方向的重要拼图，有了这条线，长沙西才能和沪昆高铁、呼南高铁连上，真正实现“米”字型网络。

但争议也在这。 有人觉得，要想提升长沙西站的地位，不如修一条到湘潭北的联络线，那样成本低得多，还能顺带强化长株潭都市圈的内部连接。 可现在直接上新线，湘潭、株洲一点没沾上光，有人调侃说“长株潭一体化，株洲湘潭又被甩下了”。 而且长衡城际铁路因为长韶娄的推进可能被推迟，衡阳那边也有点急，他们本来指望长衡城际能帮他们稳住南下通道的枢纽地位。

说到红色旅游，韶山确实是最大赢家。 以前游客去韶山得坐车折腾，以后高铁直达，客流量估计要翻番。 线路还会串起灰汤温泉、花明楼刘少奇故居这些景点，湘中旅游走廊能盘活不少。 但也有人担心：韶山平时客流量没那么大，高铁站修得这么豪华，会不会最后资源闲置？

资金始终是个绕不开的难题。 湖南高铁项目地方出资比例太高，益娄高铁已经卡在钱上，长韶娄再上马，压力不小。 而且湖南还有6个地级市没通高铁，有些人觉得应该先解决“有没有”的问题，而不是在发达地区叠加密度。 不过官方思路很明确：长韶娄是呼南通道和沪昆通道的重要组成部分，能打通长沙到广州、南宁的新通道，战略意义大于短期收益。

现在项目刚启动预可研，招标期限60天，后面还有环评、用地审批、初步设计一堆关卡。 参考其他项目节奏，顺利的话可能2026年之后才能动工。 具体线路怎么走、站点怎么设，都还得反复论证。 比如宁乡南站放哪，韶山站升级花多少钱，这些细节争议不小。

另外两条有点进展的高铁，怀化到桂林高铁、兴义经永州到赣州铁路，也在同期启动了预可研编制。 怀桂高铁能串起张家界、桂林的旅游景点，兴永郴赣铁路则是扶贫开发项目，但对普通人来说，长韶娄显然关注度高得多。

娄底倒是挺积极。 他们一直想从“过路站”转型成“区域集结站”，长韶娄高铁能让他们同时接上渝厦通道和沪昆干线，以后去长三角、粤港澳都更方便。 不过娄底南站现在车次不多，沪昆高铁娄底段的运力利用率还不到60%，怎么吸引客流是个现实问题。