外贸平台加快打造
内河水运符合国家资源节约型、环境友好型社会建设的要求，在承担能源、原材料等大宗物资和集装箱、重大装备等货物运输方面有着明显优势。国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，将内河水运发展上升为国家发展战略，为今后一个时期交通运输结构调整指明了方向，内河水运发展成为水运结构调整的重要方面。2018年国务院陆续印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，2019年湖南省人民政府办公厅印发《湖南省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》都在推动交通运输结构调整，促进物流降本增效。
长沙新港未搬迁前，南湖港区有铁路专线进港。因服从城市改扩建的需要，搬至新港后没有铁路进场，对港口物流是一大制约。随着市场经济的发展，交通运输业正在发生着深刻变化，所以港口与铁路无缝对接，是调整交通运输结构，发展港口现代物流的必备功能和当务之急。2012年1月，湖南省当时最大规模货运场站——长沙铁路新北站正式开通，投入运营。伴随长沙货运北站的东风，霞凝港三期工程在建设中也不断完善港口物流功能。
自2011年8月开始，长沙港主管部门试运营“长沙一上海”五定班轮。“五定班轮”（定装卸港口、定运输线路、定班轮船期、定运输时间、定全程运价）低耗环保低成本，是降低企业运输成本，提高物流效益的现代物流形式。对出口企业来说采用五定班轮运输方式，具有大运量、高效、安全的优势，是一项提高本土现代物流水平，拓宽进出口运输渠道和招商引资的重要服务平台。
2012年1—11月，共计发出139个航次，出运箱量16550个标箱。长沙港内集星集装箱码头实行全天候作业，保证船舶抵、离长沙港时间不超过24小时，集装箱货物装、卸船不超过15小时。长沙港主管部门充分考虑实际航行条件的变化，抓住“箱源集并、审验通关、装卸作业、水上运输、抵港转运”等关键环节，强化服务监管，打造品牌航线。在一年的运营中凸显着以下优势：发航时间准时、无挂靠港、航行时间缩短、价格上优惠8%—10%。
政府为支持霞凝港水运口岸发展，每年定期组织召开“五定班轮”调度会，及时解决班轮运行中出现的困难和问题，确保长沙至上海港“五定班轮”运行平稳。相关部门帮助码头改善现场报关报检条件，创造良好服务环境。主动服务园区企业发展。主动开展外贸企业通关协调服务工作，帮助解决通关和进出口通道方面问题。
2015年7月，陆运至长沙新港待出口的火车货车厢
在全球经济下行压力背景下，长沙围绕打造“国家交通物流中心”主题，长沙新港积极对接“一带一路”及长江经济带建设，依托湘江“黄金水道”，大力发展生产经营，加速推进新港三期建设，着力打造功能齐全，集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体，“水铁”无缝对接的现代化“黄金港口”，积极构建开放大格局、打开开放大通道、做实开放大平台、营造开放大环境，成为长沙打造“交通物流中心”不可或缺的物流公共平台。届时，铁路专线进港，港区货物通过铁路专用线沟通京广、石长、湘黔、浙赣线等铁路，实现快捷集疏运和多式联运，货物从这里走长江“黄金水道”，西可达黔东南、东可抵上海港远销海外；搭上湘欧快线，北至俄罗斯、波兰、德国，南抵东南亚。
长沙港铜官港区面临湘江主航道，水路依托湘江2000吨级航道直通洞庭湖及长江，临港依托望城高新技术产业开发区，结合港区后方水运物流园开发建设，形成了以“水、公、铁”多式联运为基础，现代信息系统为支撑，电子商务为平台，产业物流为主导，区域仓配一体化为特色，“绿色、智慧、低碳、高效”的现代化港口物流园区，并致力打造一个立足长沙、服务三湘、影响中部、全国知名的国家级港口物流中心。
长沙金霞经开区作为长沙对外开放的桥头堡，在2017年已集聚了长沙传化公路港、中欧班列（湘欧快线）、金霞保税物流中心等多个交通物流项目，打造国家交通物流中心“物流谷”的雏形可见。长沙铁路国际通道建设将延伸至东盟、中亚、中东等地，国内干线通道延伸至华南、华东，对接“一带一路”倡议的核心通道，形成以长沙为“掌心”“五指”为扇形的国际铁路物流网络。随着长沙金霞经济开发区获得湖南省2018年度优秀物流园区，其“互联共享、网络全国、辐射国际”的商品车及集装箱铁、水、公联运示范工程项目通过国家发展改革委、交通部的审批，长沙港多港区互动互联的基础得到进一步夯实。
