长沙南部过江通道再+1个,建桥方案争议大

2026年2月底，长沙南横线高速兴马洲跨江大桥的规划细节曝光，这座定位为长株潭融城核心区横向大动脉、2029年全运会重要交通配套的跨江大桥，瞬间成为热议焦点。作为G6023株洲至韶山高速公路的关键控制性工程，它的落地不仅将补齐南部融城的交通短板，更将终结兴马洲近千居民靠轮渡出行的历史，但规划中辅道仅连通长沙、不接湘潭的设计，却让这座“融城大桥”陷入了争议。

兴马洲跨江大桥的建设，是长株潭融城进程中的重要一步。该桥属于长沙南横高速过江通道，主线西接湘潭九华、东连长沙天心暮云片区，纳入2026年省重点建设项目，预计2026年底开工、2029年全运会前通车。而长沙南横高速作为国家高速G6023南昌至凤凰线的重要组成，是湖南“9纵11横4环”高速公路布局中第6横的关键部分，线路全长约98公里，途经长株潭三市，建成后将彻底打破南部片区“隔江相望、绕行不便”的现状，串起暮云南与九华北片区，为长株潭一体化发展打通横向交通脉络，同时也将助力长沙“四环”成型，强化对周边区域的辐射带动。

为兼顾民生需求，大桥规划中特意在主桥加宽设置辅道解决兴马洲岛民出行问题，规划新建的双车道辅道全长1.828km，采用机非混行断面并设置人行道。但这份便民设计却存在明显的“偏科”——辅道仅连通长沙东岸，湘潭西岸并未衔接，这一设计也引发了长潭两地市民的广泛不满。长沙暮云居民和兴马洲岛民希望通过辅道互联互通，共享湘潭西岸的高铁站、地铁及湘江新区优质资源；湘潭九华民众则呼吁直接上岛，共享长株潭绿心生态资源，无需再绕行高速公路，众多网友更是在官方平台留言，直言该规划“违背长株潭一座城理念”。

面对民众的诉求，长沙市交通运输局给出了官方回应，称大桥西侧左汉为现状通航航道，采用跨径较大的矮塔斜拉桥方案，桥型不适宜单侧拼宽增加市政匝道连接兴马洲，而湘潭九华居民可通过南横高速在当地设置的落地互通连接潭州大道，再经河东天心大道互通上下高速前往兴马洲。同时，官方也提及，东侧右汉为暂不通航水道，采用连续梁桥方案，因此可通过单侧拼宽实现市政通道衔接。

事实上，兴马洲跨江大桥的规划争议，不仅是辅道衔接的技术问题，更牵扯出规划设计中的多重考量。据湖南省交通运输厅与相关人士的沟通内容，西侧辅道的设计确有技术限制：矮塔斜拉桥的结构特性决定了单侧拼宽会破坏桥形完整性，且现有拼宽空间无法满足跨江市政通道双向四车道的建设需求；同时，官方也提出湘潭已有独立市政桥规划，整合南横高速资源可避免重复建设带来的高成本问题。但民众方则认为，长株潭一体化发展应优先于短期预算限制，适当增加造价实现两岸互联互通，才是规划的长远考量。

值得一提的是，这座大桥的规划优化，此前已回应过一次民生诉求。最初规划的沿沪昆高铁北侧过江方案，因广铁集团反对及线路距离湘江保利时代、芙蓉春晓等小区过近，存在噪音和安全隐患，被调整为沿沪昆高铁南侧过江，避开了居民区，让项目推进更具可行性。而此次的辅道争议，也让官方重新审视规划与长株潭一体化的衔接问题，湖南省交通运输厅已明确表示将收纳民众建议，由设计院进一步评估跨江市政通道的可行性，重点研究技术实现路径及与文旅、绿心发展等各类规划的衔接。

兴马洲地处长株潭融城核心，紧邻长株潭绿心中央公园，这座跨江大桥本应是三市资源共享、民生互通的重要纽带。而此次的规划争议，也暴露出长株潭一体化发展中仍需突破的行政壁垒与规划协调难题。作为顶着“融城工程”名头的重点项目，大桥的建设不仅要解决交通通行的基础问题，更应契合长株潭“一座城”的发展理念。

目前，兴马洲跨江大桥的规划仍在进一步研判中，民众期待省、长、潭三地相关部门能正视诉求，在克服技术困难的基础上，拿出兼顾民生、贴合融城大局的规划方案。毕竟，长株潭一体化的核心，从来不是单一城市的交通升级，而是让三市群众共享发展红利，让每一个规划都成为民生互通、资源共享的坚实支撑。