长沙大王山片区向南扩容:湘潭九华彻底爆发?长株潭融城到底谁在狂欢

九华和暮云这两个地方,地图上其实就隔着一条湘江,直线距离不到三公里,按理说应该是同一个生活圈,但实际情况是暮云的人去对岸九华,得绕半天路,过年走亲戚都嫌麻烦,这种"鸡犬相闻、隔江老死不相往来"的状态持续了很多年,长株潭融城喊了二十年,真正的堵点其实就在这里。

最近大王山片区往南扩容的消息出来,很多人第一反应是长沙又在扩张地盘,但换个角度看,这一步真正受益最大的不是长沙南部,而是对岸的九华,因为大王山往南推进到一定程度,再不打通过江通道就说不过去了,长沙的开发节奏一旦顶到江边,对岸九华那些尚未成熟的地块就被动地接入了长沙的发展辐射半径。

大王山往南,真正被动起来的是九华

大王山这些年是长沙南部最能打的一块,湘江集团在那里深耕多年,配套从无到有,文旅、地产、科创该有的基本都有了,再往南扩容意味着开发边界已经压到湘江边上,往东是绕城高速和暮云,往西只能跨江,跨江指向的就是九华黄家湾、兴隆湖那一带。

九华这边自己也没闲着,地铁3号线南延已经在盾构推进,兴隆湖规划基本成型,黄家湾示范区已经上马,再加上湘江集团联合开发兴隆湖板块,长沙城发集团进驻高铁北片区,几个大手笔同时落下,九华三大融城板块该有的操盘手算是凑齐了。

城发集团这家公司是干什么的不用多说,洋湖、月亮岛、高铁会展、湖南金融中心都是它操盘出来的,这种级别的玩家进九华,不是来试水,是来真做的,这个信号比任何规划文件都直接。

真正卡住融城的不是规划,是那条江

长株潭融城讲了二十年,每隔几年就有新规划新名词出来,但老百姓最直观的感受,还是过江不方便,从暮云到九华直线距离三公里,开车要走二十多公里,这种割裂感不是修几条快速路能解决的,必须建过江通道。

网友提的建议其实挺实在,伊莱克斯大道西延过江对接黄家湾,这个方案在反复讨论中,路修到江边了,差的就是一座桥,再往远了说,地铁7号线西延过江连通暮云和湘潭北站,把河东城际和西环线打通,那才是真正意义上的轨道一体化,湘潭北本来就是直达长沙、株洲两大火车站的城铁枢纽,加一条支线,三市的轨道账本基本就理顺了。

这些方案的难点不在工程,在协调,两市的财政分摊、规划口径、运营主体怎么定,每一项都要更高一级统筹,这也是为什么近两年呼吁长株潭做更深层次行政整合的声音越来越大,合肥三分巢湖、济南合并莱芜、成都吞简阳那种思路在网上反复被提及,没有强力的统筹机制,光靠两市自觉,融城的速度永远快不起来。

绿心这块地,是融城里最被低估的一张牌

很多人讨论长株潭一体化时,目光都盯在城际边界,其实真正能让三市粘在一起的,是中间那块绿心,绿心不是单纯的生态保护区,位置正好卡在三市几何中心,如果未来往中央公园方向去做,再叠加高科技产业带和科研院所环绕带,产城融合和产学研一体化才有真正的载体。

九华的爆发不是孤立的,它和大王山扩容、绿心开发、过江通道、城铁西环线,是同一盘棋的不同棋子,谁先动谁后动有讲究,但只要其中一两步真正落下来,剩下的就是连锁反应,至于谁在狂欢,长沙的开发商在狂欢,因为大王山项目又延展了一轮,九华本地居民也在等着兑现,真正受益的可能还有更远的株洲云龙,融城逻辑一旦跑通,下一轮风口大概率就会轮到那边。

小贴士

如果最近在关注九华片区,可以留意三个具体动向。一是地铁3号线南延的施工进度,盾构进度直接影响沿线房价的兑现节奏。二是富力城东侧那个120米地标商业体的招商情况,这关系到富力商圈能不能真正立起来,跟新天地商圈、高铁商圈形成三足。三是黄家湾示范区的产业落地节奏,联东U谷的医疗器械产业园、网驿的电子信息产业园招工动向,比规划图更能反映片区温度。回乡置业或者外地观察的,优先看高铁北片区和兴隆湖周边,城发集团进场的板块,配套兑现的概率会高一些。