长沙至株洲两地,将建第四条铁路

目前，长沙和株洲之间共有3条铁路，分别为京广铁路、京广高铁和长株潭城际铁路。两地间乘坐普速客车最快33分钟、高速动车最快13分钟、城际列车42分钟。尽管城际列车耗时最久，但沿线设有多站，方便两地市民通勤。

从12306网站上看，长沙和株洲两地间的S市域列车开行数量不少，在40个车次左右。查询车票销售情况，5月26日这天的城际动车，均显示有票。到了周末的30日，无论是长沙开往株洲方向，还是株洲开往长沙方向的所有车次，也都显示有票。

已经有了3条铁路，其中一条还是城际铁路，为何长沙和株洲之间，还要花100多亿元巨资再修建一条城际铁路呢？要知道，国家发展改革委刚在去年12月印发了‌《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》，明确提出“深入论证与既有干线铁路线路走向基本一致或平行的城际铁路项目建设必要性。”

不过湖南省交通运输厅发起这一项目，自然有一定的道理。我权且分析一番。

湖南省“十五五”规划纲要明确，坚持“一座城”理念，推动长株潭一体化发展取得更大成效。其中“轨道上的长株潭”，提出“加快建设长沙地铁4号线北延、6号线东延、7号线一期、磁浮东延、长浏市域（郊），以及长沙高铁西站综合客运枢纽及配套集疏运系统，推动建设长株城际、长宁市域（郊），规划建设长潭城际湘潭北站至株洲西站、长沙西站至湘潭北站，谋划研究螺丝塘至长沙西站联络线。”

上位规划，长沙至株洲城际铁路这条新增线路，自然有了一定的基础。

再看覆盖区域，规划修建的这条城际铁路，是与既有线路形成错位互补，共同搭建起湘江以东区域东西双向贯通的城际交通格局，精准填补轨道空白地带。设计时速160公里，可大幅压缩沿线时空距离，打造半小时便捷通勤圈，充分适配日常通勤、短途出行、商务往来等多元出行场景。而且还串联起高铁、城际、城市地铁多种交通制式，实现多网高效融合换乘，居民出行选择更加丰富灵活。

让轨道交通串起一座城，新线与老线功能互补、东西协同，共同构筑“轨道上的长株潭”，为中部崛起提供核心动力源，应该是这条新增城际铁路的主要目的。

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