一说起城市环线,很多人第一反应是北京，毕竟那七环的名气实在太大。但你可能想不到中部地区的长沙也在悄悄发力,而且一出手就是三条新环线同时推进，规划已经直接摸到了六环。
目前长沙已经建成三条环线，还有三条正在规划建设中。上个世纪90年代初为了适应城市发展节奏，长沙搞了“六桥三环”的骨干路网布局。一环又叫内环线，全长大概13公里，由橘子洲大桥、银盆岭大桥，再加上芙蓉路、五一路这些街道合围而成。
二环全长48公里，2006年全线通车分成东南西北四段，由猴子石大桥、三汊矶大桥串起来，是长沙第一条城市快速环路。这个项目总投资高达69亿当时长沙财力有限，只能拆成四段慢慢建，前后花了12年时间，从1994年一直干到2006年。
二环通车以后，配合着市政府西进和省政府的南下，很快就帮城市把城区面积给撑大了。三环就是长沙绕城高速，全长约98公里，2013年全线通车，彻底让长沙摆脱了“外不成环、内不结网”的尴尬局面。
三环也分成东南西北四段，由月亮岛湘江大桥、黑石铺湘江大桥串起来，跟京港澳、杭长、长张、长芷这些高速公路连在一起，是过境车辆和进出市区的快速通道。现在长沙已经是千万人口的万亿城市了，车流量越来越大，长沙打算把绕城高速升级成双向八车道，这就是高速扩建的思路。
同时还要扩大路网规模，在绕城高速外围再建三条环线。四环叫国道快速环线，全长约115公里，还在规划建设中。这条环线由G107、G319、G240和G354等国道部分路段合围而成。
为什么要建国道环线呢？主要是因为货车走不了二环，走绕城高速又不免费。为了把长沙、望城、金霞、雨花、天心这些开发区串起来，长沙甚至对这几条国道部分路段做了改道。五环叫长沙高速外环，全长约190公里，也在规划中，由京港澳外移、许广、长沙北横、南横这些高速合围而成。
京港澳高速离湘江不到10公里，规模只有双向四车道，很难发挥干线高速的作用，做长沙南北城市快速路反倒更合适。所以长沙计划把京港澳高速外移到黄花机场东侧，规模扩大到双向八车道，这样既能发挥干线高速的作用，又能作为进出机场的快速通道。
六环叫长株潭都市圈环线高速，全长约350公里，同样在规划建设中，由长沙北横、宁韶、醴娄、武深等高速合围而成。
如果以长沙南横高速为界，还能分成南北两环。长株潭就是长沙、株洲、湘潭三个城市，是全国为数不多以三个城市命名的都市圈，正好体现了都市圈规划的思路。六环的主要作用是完善长株潭都市圈“一小时通勤圈”的路网结构，促进这三个城市的产业协同发展，次要作用就是让过境车流能快速通过长株潭三市。
长沙通过大力规划建设四五六这三条环线，扭转了城市快速路网建设相对滞后的局面，对巩固长沙在中部地区的地位很有帮助。不过这里也得说一句，规划归规划，最终能不能落成、什么时候落成，还得看实际推进情况，毕竟城市扩容和高速改扩建这种事，牵涉的面太广了。
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