长沙的工厂昼夜不停地运转着,但是人们对三菱发动机已经不再感兴趣了,在国内生产的汽车上也装上了自己的“心脏”.

到2026年的夏天的时候，在长沙的老工厂里仍然会继续运行着。机器一直工作不休止地进行下去了，机械手稳定地把电池包拿了起来，并且焊接点也亮起来了就像萤火虫那样发光。“生产线上的车就是广汽埃安生产的AIONS、AION V。”十年以前安装在这里的是三菱4G69型发动机。当时给最后一个螺钉上力矩的人现在已经转到了旁边的车间去调整机器人参数了。

走过了二十多年的心脏之路，“三菱之心”变成了“中国之心”。

三菱发动机撑起了整个中国的汽车市场

说到三菱发动机的老维修师傅还可以说出一些来：4G15、4G18、4G63等。九十年代末期的时候，比亚迪F3刚刚推出时所使用的也是4G15这款引擎。价格低、耐用性强而且对机油要求不高，在国内有20多种品牌依靠它打天下了。吉利EC8、海马S7和陆风X5都安装上了这个设备。

而4G63更是传奇，在EVO车上被誉为神级产品，并且可以在二手车市场上卖出百万元的价格，甚至有车主把这台发动机当作一件艺术品放在家中欣赏。当时三菱公司愿意出售整个动力系统的全套资料并且可以查看设计图样，在日本汽车厂家中是比较少见的事情。并不是因为中国没有能力去自主研发，而是真的做不到。所以当时的中国汽车工业的心脏供应源就是三菱发动机。“”

广汽三菱已经六年前没有更新过车型了，在这个情况下被淘汰也是理所应当的事情

到2018年底的时候，广汽三菱欧蓝德已经销售出了14万台车，在那个时候是它的最高峰时期、也是最后一次出现于市场上的时候。从此之后六年内没有发布过任何新车型。中控屏幕为七寸，并且不能连接上Carplay功能。

在2021年的时候推出了一款叫作“阿图柯”的产品之后，人们看到后都笑了起来——其实就是把埃安V换了一个名字而已。“一年之内销售量超过八百台”。消费者心中有数，在看配置和试驾的时候就会立刻离开。到了2022年时已经降到三万三千六百辆车左右，并且长沙工厂的工作效率只有百分之二十上下。空置的时间要比工作时间长得多。

把厂子以一元的价格卖出去之后就输了

到今年十月份的时候，三菱就停止在中国做汽车销售和生产的事情了。“在七月份的时候把公司名字改成‘沈阳国擎动力科技’并且让所有的日本股东都离开。”长沙工厂由广汽埃安以一元的价格买下，并不是说它很便宜而是要承揽所有债务。

现在的这条产线已经全部开足马力运行中，并且自动化的比例达到了百分之九十五以上，在效率上也远超人工操作的速度。沈阳厂也不闲着，转而生产新能源电机、电控等产品，产量甚至超过了以前燃油时代的水平。所以日本人的“心”也就停止了跳动。“。”

为什么会输得很失败呢？

问题已经存在很久了。在雷诺、日产和三菱组成的同盟中，三菱的话语权最小。在日本总部负责设计，在法国那边做技术支持的情况下，在中国的部分就连修改一个空调出风口都要经过好几级审核才能通过。2019 年就有高管携款逃跑的事情发生，公司内部的信任也崩塌了。

更重要的一点是——三菱认为中国市场只是可以卖出就可以卖出的一个小众市场，并没有对新能源进行任何投资。等到别人家都上了混合动力、纯电动的时候，它还停留在2015年的平台上。从今年二月份开始到目前为止为止，在中国的进口商名录里有三菱重工业公司一家企业出现过一次就是因为它曾经给日本自卫队制造过军舰零部件以及参加到了导弹导航系统的制作当中来。汽车被淘汰了，重型机械也被政策限制住了发展道路，两者一起出现问题，在国外的大车厂里面是非常少见的情况。

三菱退出，并非一朝之间就垮台了，而是在逐渐冷却的过程中被人们所察觉到。应该进行转型升级时却选择观望、应该加大投资力度时却选择节约资金、应当做出决定之时又拖着不决。二十多年前依靠着三菱发动机生存下来的一批国产品牌汽车企业反而最先脱离了对于三菱的依附关系。比亚迪DM-i已经销售出了186万量级的产品销量之后，长城与吉利也早已使用上自主研发的动力系统；有的厂商已经开始把电动驱动单元出口到了东南亚地区去。“

由原来的“三菱心”发展到现在为止的“中国心”，已经走过了二十多年的时间。“以前能够支撑起整个中国汽车市场的一个品牌现在已经快要消失在厂墙上了。”长沙工厂的大门边上的AIONV上面写着“0-100km/h 仅用时七点九秒”，旁边的旧仓库墙壁上有被风化、被阳光照射后变得很淡的一行文字，“四号六十九车间”。