聊到城市环线，大多数人最先想到北京七环，但长沙正悄悄大动作——不仅已有三条环线跑在路上，还有三条新环线规划中，直接朝着六环冲去。这座城市的骨架拉伸速度，让人刮目相看。
先说已建成的环线。上世纪90年代初，长沙为跟上城市扩张，规划了“六桥三环”路网蓝图。一环也叫内环线，长约13公里，由橘子洲大桥、银盆岭大桥加芙蓉路、五一路等围成，是城市核心区的“第一圈”。
二环全长48公里，2006年全线通车，分东南西北四段，由猴子石大桥、三汊矶大桥连接，是长沙第一条城市快速环路。项目总投资69亿元，长沙财政紧张，只能拆成四段慢慢来，从1994年到2006年花了12年才搞定。
二环通车后，配合市政府往西、省政府往南搬迁，很快撑大了城区面积。三环即长沙绕城高速，长约98公里，2013年全线通车，让长沙甩掉“外不成环、内不结网”的毛病。三环分四段，由月亮岛湘江大桥、黑石铺湘江大桥串起，与京港澳、杭长、长张、长芷等高速相连，是过境车辆和进出市区的快速通道。
如今长沙已是千万人口、万亿城市，车流增多，长沙正计划将绕城高速升级为双向八车道，体现扩容思路。再往外看，长沙在三环外围规划了三条新环线。四环叫国道快速环线，长约115公里，还在规划建设中，由G107、G319、G240和G354等国道路段围成。
货车不能走二环，走绕城高速又不免费，所以长沙对部分国道改道，连接望城、金霞、雨花、天心等开发区。
这体现城市最新思路——用快速路带动产业新城和开发区发展。五环叫长沙高速外环，长约190公里，也在规划中，由京港澳外移、许广、长沙北横、南横高速围成。京港澳高速离湘江不足10公里，仅双向四车道，作为干线高速力不从心，做长沙南北城市快速路更合适。
长沙计划将京港澳外移至黄花机场东侧，扩至双向八车道，兼顾干线高速和机场快速通道功能。六环叫长株潭都市圈环线高速，长约350公里，由长沙北横、宁韶、醴娄、武深等高速围成。
以长沙南横高速为界，可分南北两环。长株潭是长沙、株洲、湘潭三城，是全国为数不多以三城命名的都市圈，体现圈层协同。
六环主要作用完善“一小时通勤圈”路网，促进三城产业协同，次要作用让过境车流快速通过。长沙通过推进四五六环线，扭转了快速路网建设滞后的局面，对巩固中部地位有益。但规划落地还需看实际推进，城市扩容和高速改扩建牵涉土地出让、拆迁协调，每一步都不容易。
有人问：建这么多环线有必要吗？千万人口城市若不提前搭好路网骨架，等堵得水泄不通再补救，成本更高。目前官方对六环细节仍模糊，具体走向和开工时间未敲定。长沙城市交通规划能否实现，取决于扩容节奏，但方向清晰——这座中部城市的野心，正铺在大地上。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
