长沙高铁西站新建方案通过,湖南省会交通枢纽更上层楼
很多人看到长沙要建高铁西站,第一反应是＂长沙南站不是已经够大了吗＂,这个问题其实问浅了,因为你如果去看全国那些真正意义上的枢纽型省会城市,你会发现它们都不是靠一个超级大站撑起来的,而是靠多个站点形成的网络效应,郑州有郑州站、郑州东站、郑州西站,武汉有武汉站、汉口站、武昌站,这些城市的交通能级之所以高,不是因为某一个站有多厉害,是因为它们把不同方向的客流用不同的站点分流承接了,让整个城市的铁路运输不再依赖单一节点,这才是真正的枢纽思维。
长沙现在的问题就在这,长沙南站是湖南最大的高铁站没错,但它承担的功能太多了,京广线、沪昆线、渝长厦线的客流全压在这一个站上,这就导致长沙南站一到春运或者节假日就饱和,而且更关键的是,长沙南站的位置决定了它只能辐射城市的东部和南部,对于宁乡、望城、湘江新区这些西部片区来说,去趟高铁站得绕大半个城市,这种格局下,长沙想要进一步提升交通能级,想要真正意义上成为中部地区的客运中转枢纽,就必须有第二个、第三个高铁站来分担压力。
高铁西站的选址和功能设计,其实已经把长沙的交通战略说得很清楚了,这个站不是简单地复制一个长沙南站放在西边,而是要承接渝长厦高铁、常益长高铁这些西向线路的客流,把去往重庆、成都、贵阳方向的旅客从长沙南站分流出来,同时也把长株潭城际铁路的西延段接入进来,让整个长沙的铁路网从＂一点支撑＂变成＂多点互联＂,这才是这个站真正的价值所在。
更重要的是,高铁西站的位置在望城金山桥片区,这个位置正好卡在湘江新区的核心区域,湘江新区是湖南省的国家级新区,但这些年发展一直有个短板,就是交通配套不够硬,很多企业想往那边布局,但一看交通条件就犹豫了,因为员工出差、物流运输都得绕到长沙南站去,时间成本太高,现在高铁西站一建,湘江新区的交通劣势直接被抹平了,这对整个区域的产业承载能力是质的提升,不是说有了高铁站就能立刻招来多少企业,而是说这个区域在跟其他城市竞争项目的时候,交通这张牌终于能拿得出手了。
你去看那些交通能级高的城市,它们的高铁站从来不是孤立存在的,而是跟地铁、城际铁路、市域快线、长途客运形成立体换乘体系,长沙高铁西站的规划里,已经明确要接入地铁、城际铁路,还要配套建设公交枢纽和长途客运站,这种配套一旦做实了,整个城市的交通流动效率就会上一个台阶,因为旅客不再需要在城市里长距离转移,而是可以在站点内部完成快速换乘。
更深层的逻辑在于,一个省会城市的交通枢纽地位,本质上是它能不能把周边城市的客流虹吸过来中转,长沙现在的问题是,很多从湖南西部、湖南北部出发去往西南方向的旅客,要么得在长沙南站绕一圈,要么干脆不在长沙中转直接去别的城市换乘了,这就意味着长沙丢失了大量的中转客流,而高铁西站的建设,等于是把这些客流重新拉回长沙的交通网络里,让长沙不只是湖南人的交通中心,而是真正意义上的中部地区客流集散地。
小贴士:高铁西站目前还在规划阶段,具体开工时间和建成时间要等最终方案批复,但从长沙的交通规划节奏来看,这个项目大概率会在＂十四五＂期间启动建设,如果你在望城或者湘江新区有置业打算,可以提前关注下西站周边的土地出让和配套规划,因为一旦高铁站落地,周边的房价和租金肯定会有明显变化,另外就是,现在长沙南站的交通压力还会持续一段时间,如果不是特别赶时间,尽量避开节假日和周末高峰期出行。
