站房进度已经过了七成，这速度够快的。长沙西站最近传来新消息，站房主体结构已完成约百分之七十，内部装饰装修完成了三成，东、西高架匝道桥梁主体也已完工，周边路网建设正在加快。
根据官方规划，长沙西站将在2027年底全面建成并投入运营。别看现在长沙西站还在建设，它的前身其实是一个城际铁路站，最早叫黄金镇站，后改名为湘江西站，2017年底才改成现在的名字。
那时它只是长株潭城际线上的一个小站，规模不大。但从2020年5月开始，该站暂停使用，正式进入改扩建阶段，站场规模从原来的小站跃升到12台22线，是一次脱胎换骨的升级。
这座车站不只服务长沙西部片区，还能承接渝长厦高铁通道上的主要客流，往西可经常德、张家界直入重庆，往东通过长赣高铁在赣州枢纽接入海西地区。这样一来，长沙南站也能腾出手来，更好地服务京广和沪昆两条国家级大动脉。以后长沙枢纽各车站分工更清晰，长沙站、长沙南站、长沙西站各司其职。
“十字型”站厅布局，坐车不用再“长途跋涉”。长沙西站是全国第一个采用“十字型”站厅布局的高铁站。相比常见的骑鞍式车站，旅客进站后不用走过长长通道才能到检票口。“十字型”布局能让不同方向、不同线路的客流在站内高效流动。
车站外部造型结合了“杜鹃花瓣”形态，融入“三湘四水、杜鹃花开”理念。站房建筑面积8.5万平方米，配套综合枢纽约40万平方米。以后长沙西站还会接入地铁2号线、10号线、12号线和有轨电车，加上常益长高速场和长株潭城际场各6台11线的配置，将形成立体的综合交通枢纽。
这就是TOD开发模式，让出行和生活更紧密地连在一起。长沙三座火车站各有分工，西部城区也要跟着起飞。
随着长沙西站投用，长沙将形成长沙南站、长沙西站、长沙站三座大型车站并存的局面。长沙南站主要服务京广和沪昆高铁，长沙站负责普速和部分城际列车，长沙西站主攻渝长厦通道客流，三站各管一摊，不会拥挤。
这座车站投用对长沙西部城区发展是个大机会。长期以来，长沙西部片区交通比河东弱一些，地铁线路也少。现在12台22线的高铁枢纽一建起来，周边路网、商业、住宅都会完善，城市扩容和更新随之而来。
从更大范围看，长沙西站还能带动整个湘西地区发展，它是国家“八纵八横”渝长厦通道上的核心节点，往西连着常德、张家界、重庆，往东连着赣州、厦门。对当地居民来说，最直接的感受是出省更方便了，去重庆、厦门都不用再绕路。
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