西安号、长沙号、郑州号……比亚迪正在用中国城市命名一支全球舰队

西安号、长沙号、郑州号……

比亚迪正在用中国城市命名一支全球舰队

2026年上半年，比亚迪海外销量78.94万辆，占总销量的43.6%。

这个数字意味着什么？意味着比亚迪每卖两台车，接近一台是卖给海外市场的。巴西的纯电动车市场，比亚迪一家独大。澳大利亚，6月销量18881辆，追平丰田只差243辆。欧洲，上半年上牌16.24万辆，同比暴增136%。

"我相信2030年比亚迪在规模上能够做到真正的全球第一。"

—— 王传福，2025年股东大会

翻译一下：超过丰田进行中。

2025年丰田全球销量大约1000万辆，比亚迪是460万辆。要翻到1000万，靠国内市场肯定不够——国内产能利用率已经跌破50%，卷成一片红海了。所以答案在海外。

但今天不聊销量数字，聊一个更有意思的角度：比亚迪怎么把车通江达海的。

① 从460万到1000万，为什么需要船

比亚迪的海外工厂已经全面铺开：泰国15万辆、巴西15万辆（扩至30万）、乌兹别克斯坦5万辆、匈牙利即将投产15万辆、印尼即将投产15万辆。到2026年底，海外产能接近100万辆。

但工厂只是第一步。把车从中国运到海外工厂，或者从海外工厂运到终端市场，需要运输能力。而全球汽车滚装船的运力，早就被丰田、大众、现代这些老牌车企锁定得差不多了。

一般的车企遇到这种情况，只能是排队等船期，或者花高价抢舱位。但比亚迪不是一般的车企。

它做了一件传统车企看了会沉默的事——

② 西安号、长沙号、郑州号……

自己造船。

截至2026年中，比亚迪自有滚装船队已经交付了8艘。它们的名字分别是：

开拓者1号 · 常州号 · 合肥号 · 深圳号

西安号 · 长沙号 · 郑州号 · 济南号

命名规则简单粗暴，却又让人过目不忘：生产基地所在的城市。

前四艘是7000车位的标准滚装船，后面升级到9200车位——全球最大的汽车运输船。一艘9200车位的船，满载一次能运走一个小型城市一年的汽车销量。这已经不是"运车"了，这是"搬城"。

还有7艘在建，2026年底船队达到10艘，2027年底13艘，2028年底15艘。年运力超过数十万辆。

比亚迪在国内有九大生产基地：深圳、西安、长沙、常州、合肥、郑州、济南、抚州、襄阳。船名已经用了七个——常州、合肥、深圳、西安、长沙、郑州、济南。

还剩两个：抚州、襄阳。

这还没完。比亚迪的版图上，还有深汕合作区——如果把这些也算上，未来这支船队的规模可能超过15艘。

想象一下那个画面：十年后，一支由"深圳号""西安号""长沙号""合肥号""郑州号""济南号""常州号""抚州号""襄阳号""深汕号"组成的舰队，满载着比亚迪的混动和纯电车型，从中国沿海出发，驶向东南亚、中东、欧洲、非洲、南美、澳洲的每一个港口。

船名就是中国制造的坐标。每一艘船，都对应着中国一座城市里，几万甚至几十万产业工人的饭碗。

◆ ◆ ◆

③ 不是别人的船

这不是一家汽车公司的扩张故事，这是一个工业文明的自然成长的故事。

比亚迪的海外销量从105万到接近80万（半年），从覆盖119个国家和地区到在多个国家登顶新能源销量榜——这些数字背后，是泰国工厂的工人、巴西港口的装卸工、欧洲展厅的销售顾问，以及那支正在以中国城市命名的舰队。

丰田花了半个世纪才把车卖到全球。比亚迪只用了不到十年，就已经逼近了丰田的后视镜。