长沙的道路又会变样了。G9907长株潭都市圈环线高速宁乡至浏阳沙市段，也就是大家口中所说的长沙北横高速，施工图设计已经通过了审查，说白了，这条路距离全面开工只差一步之遥了。经过此次审核之后，技术上已经不存在问题了，施工单位可以随时进场，设备、人员也都处于待命的状态。
这条路应该怎么走呢？起点为益阳市赫山区衡龙桥镇的赫山枢纽互通，连接宁韶高速，即长张高速的那一部分，终点是浏阳市沙市镇的沙市南枢纽互通，可以直接进入武深高速。总长为92．3公里，投资大约为213亿元。每公里造价超过2．3元，这样的投入标准，在中部地区的高速公路建设中属于高档次，可以体现该路段在整个路网布局中的重要地位。
什么是这样的意思呢？213个亿砸下去，修建的是双向六车道的高速公路，设计速度为120公里。路基宽度为34．5米，全线都按照最新的高速公路设计标准进行施工，包含智能交通系统、应急救援通道、服务区配套设施等等一应俱全。我认为这不只是一条简单的道路，而是给长沙北部地区开通了一条大动脉。
全线设有13个互通式立交，并且每个都是必不可少的。赫山枢纽、朱良桥枢纽、江口、靖港、铜官枢纽、白石枢纽、黑麋峰、北山、安沙、鼎功桥枢纽、金江枢纽、春华北、沙市南枢纽——把这13个地方连在一起，长沙北部的交通面貌就会大为改观。每个互通之间的距离都是经过精确计算得出的，既能保证通行效率又可以服务于沿线城镇，不会出现高速公路修到了家门口但是无法进入的情况。
以前我的一个做物流的朋友经常抱怨说，从益阳到浏阳送货物，要么绕开长沙城区堵车很严重，要么走国道速度又特别慢。
他说有一次半夜两点钟的时候还在二环线上堵车，一车水果差点烂在路上，导航上显示还有三公里，但是开了五十分钟才到，看着那一车杨梅在车厢里热了起来，他给我算过账子：走国道的话要花三个半小时的时间，而且油费很高，再加上时间成本也很高；而走城区高峰期堵两个小时则是常有的事，空驶的成本每趟多了200块。
北横高速开通之后，这样的事情就会少一些——东西向的过境车辆不必再硬着头皮穿过城市中心了，可以走北环线绕过去，预计整个过程只需要一个小时左右。
这条路的作用也很清楚，就是修建长沙市北环线来减轻东西方向过境交通的压力。说白了，那些不进城只经过长沙的车辆以后会有专门的通道，不用和市区内的车辆抢道。按照交通部门的计算结果，该条道路建成之后可以分流掉至少30%个过境交通量，相当于每天为长沙城区减少上万次的通行压力，这背后的意义就是让很多上班族节省出半个小时的时间，让货运司机多拉一次货。
长沙一直有一个大招没有释放出来，那就是五环规划。二环已经存在了，三环是绕城高速的扩展，四环则是G107、G319、G240以及G354等国道快速环线，而五环则为G4京港澳外移、许广、北横、南横高速公路组成的高速外环。五环体系形成之后，长沙就成为了中部地区第一个拥有完整的高速外环的城市。
五环建设的情况如何？目前北横快速路即将全面开工，G4京港澳东移线也已正式动工，计划2027年建成通车，许广高速和岳临高速都已经通车了，南横高速也开始进行前期工作，并且正在办理可研审批。
仔细想想，如果这四条线都建成了的话，长沙的高速公路网就不一样了——由平面交通变为立体网络、由放射状变为环网状，整个都市圈的可达性会提高一个档次。我不赞同有人认为修建这么多公路有什么好处，一个城市道路网络的好坏决定着这个城市可以走多远，目前长沙东西向过境交通的压力大不大？每到节假日的时候，京港澳高速长沙段就会变成停车场一样拥堵不堪，平均车速只有二十公里左右。
去年国庆节的时候，由岳阳往株洲方向经过长沙的车辆，在京港澳高速公路长沙路段上平均要多花费一个小时的时间，北横高速开通之后，过境车辆分流出去了，城区的交通压力就可以减小很多。
这并不是单纯的通行时间计算问题，而是一个地区物流成本和营商环境得到整体提升的问题。另外一条路可以把益阳、长沙、浏阳连在一起。赫山区、宁乡、望城、开福、长沙县、浏阳等地区今后之间的联系将会更加密切，铜官窑的一个陶瓷老板对我说过，他最希望的就是物流费用能够降低一些，现在从宁乡拉一车高岭土过来，走国道的话要绕过大半个城市长沙，单程至少需要两个小时以上，一天只能跑一次。
他掰着手指给我计算，北横高速开通之后，从宁乡拉原料到铜官的时间可以节省一半，一天可以跑两趟，运输成本直接下降30%，对于制造业企业而言，这样的降价幅度可以直接反映到产品的价格竞争力当中去。说到底，这213个亿砸下去，并不是买下了92．3公里的路面，而是买了整个长株潭都市圈未来的半径。交通时空距离缩短之后，产业布局可以有更大的腾挪空间，人才流动也有了更低的门槛，都市圈一体化不再是空洞的口号，而成了每天都在发生的现实联系。
