湖南省下一个主城或将诞生？不是长沙、岳阳,堪称最具黑马相的城市,是怀化！

说湖南下一个主城可能是怀化,大部分人第一反应是不信,因为按常规逻辑,这个位置怎么看都该是岳阳,毕竟靠着长江,有港口,有区位,或者是株洲、衡阳这些老牌工业城市,怎么轮也轮不到怀化这个在湘西待着、GDP排不进前三、存在感一直不高的地方。但你要真去看湖南这些年的布局动作,看铁路怎么修、高速怎么连、产业往哪放,就会发现一个事实,湖南需要的不是再造一个沿江城市,而是需要一个能把整个西部片区带起来的支点,这个支点必须够大、够稳、还得在地理上卡住关键位置,放眼全省,只有怀化符合。

这不是说怀化现在有多强,而是说它的位置和潜力,决定了它必须强起来,这是湖南整个西部发展格局倒逼出来的结果,不是谁拍脑袋定的,是实打实的地理和经济规律在起作用,你去看地图就明白,怀化这个地方,往西是贵州,往南是广西,往北是湘西州,它不起来,湖南西部这一大片就永远是洼地,长沙再强也辐射不到这,因为中间隔着山,隔着距离,隔着交通成本,所以怀化这个点,不是要不要发展的问题,是必须发展的问题。

怀化最硬的牌是交通,这个不是吹的,是实实在在摆在那的东西,沪昆高铁、渝怀铁路、怀邵衡铁路,三条大动脉在怀化交汇,这意味着什么,意味着它是整个大西南地区通往东部沿海的必经之地,货要从这过,人要从这走,它不是终点站,但它是所有线路都绕不开的那个节点,这种位置,在交通经济学里叫枢纽,枢纽的价值不在于自己产多少东西,而在于它能调度多少资源、连接多少市场。

你去怀化南站看看就知道,那个站修得比很多省会城市的站都大,不是为了面子工程,是因为它确实要承担这个流量,从怀化往东,四个小时到长沙,六个小时到上海,往西,三个小时到贵阳,五个小时到重庆,这个时空距离一压缩,整个商业逻辑就变了,以前湘西、黔东这些地方的货,要么就近找个小市场消化,要么就得绕大圈去省会中转,现在直接从怀化走,成本降下来,效率提上去,这种通道价值一旦形成,就是长期的、结构性的优势,不是说改就能改的。

很多人觉得怀化没产业,这话对也不对,对是因为它确实没有长沙、株洲那种成熟的产业集群,不对是因为它的产业逻辑和那些城市不一样,怀化的产业不是自己生长出来的,是被交通带过来的,你去看它这几年引进的项目,医药、电子信息、新材料,这些都不是传统意义上的资源型产业,而是需要物流、需要配套、需要市场对接的产业,为什么这些产业愿意来,因为怀化这个位置,它能以最低成本覆盖湖南、贵州、广西三省交界的市场,这个市场有多大,人口加起来超过五千万,消费潜力在那摆着。

更关键的是,怀化还有一个别的城市没有的优势,就是它离东盟近,从怀化走铁路到凭祥口岸,比从长沙走要省几百公里,这意味着什么,意味着它有可能成为湖南对接东盟市场的桥头堡,这不是小打小闹,是真正能改变城市定位的东西,你去看广西那些靠东盟贸易起来的城市就知道,这个通道一旦打通,带来的不只是货物流动,还有资本、技术、产业链的重新布局,怀化现在就在这个节点上,它能不能抓住,决定了它未来十年是继续做配角,还是真正站到台前。

说到底,一个城市能不能成为主城,不是规划定的,是它自己长出来的,怀化现在的状态,就是在从一个区域节点往区域中心转变的过程里,这个过程很慢,也很扎实,因为它不是靠政策红利硬撑起来的,而是靠交通、产业、人口这些基础要素一点点积累起来的,你去怀化的几个县看看就知道,高铁通了以后,年轻人回流的速度明显加快,不是因为家乡情怀,是因为在怀化能找到工作、能看到机会,这种变化,比任何政策文件都管用。

当然,怀化要真正成为主城,还有很长的路要走,基础设施要继续补,产业集群要继续培育,城市管理要继续提升,但方向已经很清楚了,湖南需要一个西部中心,怀化就是那个最合适的候选者,不是因为它现在有多强,而是因为它的位置、它的潜力、它的成长轨迹,都指向了这个方向,剩下的,就是时间问题。

小贴士:去怀化别只看市区,可以去靖州、通道这些县走走,那些地方的变化比市区更能说明问题,高铁站周边的新城建设也值得看看,能感受到这个城市在往哪个方向使劲,另外怀化的侗族文化和苗族文化保存得很好,如果对民族文化感兴趣,这里是个不错的选择。