高架墩柱林立，塔吊巨臂挥舞。走进长浏快线蕉溪岭2号隧道施工现场，从隧道口望去，隧道掘进工作正稳步推进。作为全线的关键控制性工程，也是全线最长的隧道，长2260余米，目前已顺利掘进500余米。自2024年11月开工以来，长浏快线建设始终全速推进，目前已从基础施工到多点开花：全线7座车站中，4座进入主体结构施工阶段；高架段桩基、承台及墩柱施工有序推进；下穿机场暗挖段正洞施工稳步开展；7座山岭隧道中，2号、4号、7号隧道已进入正洞施工环节。

▲蕉溪岭2号隧道是长浏快线的关键控制性工程，也是全线最长的隧道，长2260余米。

长浏快线采用一次性规划、分段施工模式，先期实施的黄花机场至集里段全长39.52公里，其中包含高架线31.59公里、地下线2.70公里、山岭隧道4.99公里，新建7座高架车站和1处车辆基地，建成后将与既有长沙磁浮快线贯通运营，计划2029年通车投用。

2026年是长浏快线建设的关键之年，从基础施工向主体成型迈进的攻坚号角已然吹响。今年将完成六大核心任务：6座车站实现封顶，下穿机场暗挖段完成下穿跑道施工，1号、2号、7号山岭隧道全面完工，4号、6号山岭隧道分别完成80%、85%工程量，高架墩柱施工全部完成，3月完成梁场建设并启动制梁，9月正式开始架梁。

长浏快线建设难度大，项目推进离不开实打实的技术攻坚和模式探索，用“创新”为项目保驾护航。

• 攻克多项技术难题，设计时速达160公里，是目前世界上最快的常导短定子快速磁浮线路，为未来200公里时速磁浮试验预留条件，展现了湖南磁浮产业的优势。

• 率先将磁浮技术应用于市域轨道，是国内首条磁浮制式市域铁路。通过系统性的降造优化，投资概算核减20亿元，降幅达16.3%，成为湖南省磁浮工程降本增效的示范线，进一步凸显磁浮制式的竞争优势。

• 采用“站站停+大站停”公交化运营模式，既实现重要站点间快速通达，又覆盖沿线站点通勤需求。大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区11分钟，至黄花机场缩至25分钟，到长沙高铁南站仅需43分钟。

长浏快线如同一条“黄金纽带”，不仅是连接长浏两地的交通动脉，更是激活区域发展的经济纽带。建成通车后，长浏快线将与既有长沙磁浮快线贯通运营，与长沙轨道交通线网无缝衔接，让跨城出行更便捷、更高效，在大幅拉近长浏时空距离的同时，全方位升级出行体验。

对区域发展来说，长浏快线将既有磁浮线路进一步延伸至浏阳，扩大了长沙轨道交通线网的影响范围，大幅提升长沙的辐射能力。同时，其线路走向还与长株潭都市圈北部（渝长厦）发展带吻合，串联起长沙主城区、金阳新城和浏阳主城区，将进一步激活沿线的人才、技术、产业、文旅等资源，加速要素互联互通，实现优势互补共赢，推动长株潭一体化发展，为区域高质量发展注入源源不断的动力。