长沙地铁宣布今年开通2条新线路。有人觉得开通进度太慢了；也有人认为站点避开居民区不够合理。
大家意见最大的就是地铁2号线西延二期，这条线早前就传出要试运行了，拖到去年都没兑现，在今年都已经快过半了，依旧没有迎来试运行的消息，很多人都等得没了耐心。
漕龙桥站的主体工程已经完成，在周边道路及环境改造方面也在加快施工进度，可以与地铁试运行同步推进，并不会影响线路通车。该线路全长13.82公里，设有11座地下车站，连接长沙西站、麓谷二期和梅溪湖副中心，本意是完善河西交通，但由于多次推迟以及线路走向问题而引起了不少人的吐槽。
另一条7号线也被人吐槽施工太慢，大家都期望它能通到汽车东站，但是进度一直跟不上来。长沙第一条全自动运行地铁线是7号线，最新消息显示一期16个车站中已经有14个封顶，19条单轨线路已经贯通，车辆段建设完成9成左右，计划于2026年下半年开始试运营，并在次年正式投入商业运作。
另外一条就是延长到汽车东站的7号线了，在北侧沿远大路铺设线路，设车站8座分别是：东二环、马王堆、汽车东站、望龙路以及4个换乘站点（其余部分还在前期施工中）。另一方面还有一条2号线向南延伸到了华龙站；另外还有6号线增设的龙华站。
除了新线路问题之外，麓谷、含浦这两地居民与上班族的意见分歧最大。麓谷聚集了中电软件园等多家科技企业，其中的中电软件园区就有5万人在此工作，整个麓谷科创走廊上的就业人口超过10万，在这里工作的通勤人员非常多；但是直到现在都没有直达地铁线路可以使用。
含浦是长沙的一个大型居住区，常住居民超过了20万，并且小区密集、出行需求很大，但地铁规划一直没有覆盖到该区域，在多条开通的线路上也都避开了这个片区；因此住在里面的市民每次听说有新的地铁建设消息都会感到很烦躁。
虽然长沙地铁有不少地方被吐槽，但是整体建设成果以及运营情况依然很亮眼。到2025年的时候，长沙的轨道交通总里程达到236.35公里，在这一年里，全年客运量突破了10.16亿人次，日均客流量超过280万人次，单日最高客流达到467.5万人次，每千米轨道每天能够承载的人数为1.28万次。
与中部城市武汉相比，虽然武汉地铁的运营里程已经超过了460公里，接近了长沙2倍左右的数量级；但是它在日常通勤方面所承担的工作量却只有306人次/天，在每一米路程上每天平均要容纳近1万人次的乘客出行——这相当于每平方米地面只能站5个人。
因此换乘不便的问题虽然有所改善，但依然处于中部城市中的第2梯队水平：长沙地铁用不到武汉一半的距离就可以支撑起整个城市的8成左右客运量；同时运营效率、客流利用程度一直稳定在区域排名的第1位，在整体竞争中仍然比肩甚至领先于一线大城市和强二线城市。
目前2号线西延二期已经进入试运行倒计时阶段，7号线也在按部就班地推进中。希望早日通车。
