建议中欧班列(长沙)集散中心布局株洲北

1.内陆人工运河

内陆人工运河的概念，近年来在很多地方，官方和民间呼声很高，但是不沿江不沿边不沿海的陕西，没有陷入概念空转，而是走了一条不同的铁路之路。

经调查研究，发现内陆人工运河其实是一个彻头彻尾的空想，得到了包括中科院院士、著名地理经济学家在内的大批精英人士的坚决反对。

其一，造价及后期维护成本巨高，入不敷出。其二货运结构已经发生质变，不再是过去的大宗商品原材料，铁路贸易才是当前主导方式。其三，现有自然河流尚且没有货运需求，更别说运力更低的人工运河。

内陆人工运河空想的本质在于，把战国时代的运河背景与时代混淆，把远洋贸易、海洋运河几十万吨级，与内陆人工运河百吨、千吨级混淆。把水运简单地与内陆人工运河画等号，没有深入调查研究内陆运河综合周转成本，远大于铁路物流成本的客观事实（央视中欧班列报道）。

一方面是陕西等省铁路贸易的飞速崛起，一方面是对现有铁路优势和国家一带一路战略利用不足，进出口增长缓慢，经济疲软。

在这种事实胜于雄辩、截然鲜明的对比下，湖南十五五规划明确提出建设中欧班列（长沙）集散中心，务实放弃运河思维，重新重视铁路优势，期望像陕西、新疆等内陆省份一样，抓好铁路贸易和一带一路战略，应该说湖南十五五的这种规划，是非常务实和科学的，我坚决支持！

2.火车拖来的株洲

株洲是火车拖来的城市，株洲北站是南方最大的货运枢纽编组站。十几年以来，围绕湖南如何用足株洲铁路十字优势，建设物流货运集散中心，我不断写文章发作品呼吁，希望切实用好用足现成的铁路资源，切实发挥应有实效，真正为湖南经济特别是进出口贡献株洲铁路力量。

每次看到华东、华南的快递到株洲不停，到长沙再返回株洲，对这种物流集散设计深感怀疑，对物流效率深感震惊，与我们所处的时代背景完全背离，作为长株潭都市圈核心城市，最大的优势铁路并没有发挥出来。

长沙是省会城市，应该聚焦科创和高附加值产业，按照国家要求“瘦身强体”，主动疏解非省会核心功能，坚决落实“长株潭一体化要抓出更大成效”，扛牢“一座城”理念，疏解物流货运这种非核心功能，将中欧班列（长沙）集散中心布局到株洲北，真正实现效率和价值最大，降低周转成本。

株洲京广和沪昆的铁路十字，株洲北位于长株潭融城中心，是长沙完全不具备的铁路资源和巨大优势，中欧班列（长沙）集散中心，应该充分尊重这种客观事实，因地制宜利用这种天然优势，从长株潭都市圈和岳阳衡阳2副中心、全湖南的货运效率出发，切实降本增效。

3.西安机场在咸阳

西安作为副省级省会、双中心城市，最重大的基础设施机场设在咸阳，湖北的货运机场不在武汉，而是设置在武汉都市圈的鄂州花湖机场。

此外，合肥，武汉，南京等省会城市，也把很多研发中心设在城市外围，比如芜湖、苏州等承接了很多本应该布局在省会的资源，甚至连陕西省政府都准备搬迁到西咸新区，陕西历史博物馆更是在咸阳设置分馆。

这些地方经济社会发展质量都比湖南要高，个税和税收状况更优，他们都从实际出发，因地制宜，不追求一定要布局在省会城市，而是根据实际情况，看资源布局在哪里效率最大，真正让资源发挥出最大效用。

株洲的货运铁路十字，这是湖南铁路的最大优势，这是客观实际，应该充分加以利用，同样的情况，怀化铁路贸易实践也已经充分证明。

在老龄化、少子化、人口持续负增长态势下，尤其是我们人口负增长数据，还常年居高不下排在全国前列的情况下，因地制宜、实事求是，早日把“一座城”建成，让一体化发挥出更大成效，才能在与武汉、西安、合肥、南京这些城市竞争中赢得主动权，不至于过于被动。

中欧班列（长沙）集散中心落地株洲北，不仅体现长沙省会的大担当、大格局，跳出了长沙的定势和局限，站在全省全国谋划自身和湖南发展，更体现出湖南人因地制宜、实事求是的务实作风，必将对湖南经济社会发展产生巨大深远影响。

PS：转发推荐点个💞，愿你在无人问津的日子里默默扎根；看透世态炎凉后，依然温柔前行。终南山上望长安，可怜无限锦绣峦。上善若水和合与共，善利万物而不争。仁者乐山登高眺远，望天下而冀黎庶。南方的北方，北方的南方，于无声处听惊雷。

[1]昆仑虚，曾用笔名water、终南真人、秦楚等，治都市圈发展、管理哲学、文化比较。长期致力于决策咨询，具有多行业多单位多领域研究经历和资源，获“金点子”等各类荣誉近百项，持续关注产业经济社会发展态势。

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