拿下全国首张3C认证后,长沙这家“小巨人”又率先获得能效一级权威认证!

打开全国认证认可信息公共服务平台，会发现一个值得注意的现象：部分品牌的充电桩3C证书显示为“暂停”状态。原因包括工厂监督检查未通过、产品一致性存在问题等。拿到证书并不等于一劳永逸，获证之后的“守护”，才是真正的考验。

京能新能源对此有着自己的理解。这家公司的产品，在拿证之前就已经跑过了许多极端环境。

内蒙古牙克石，冬季气温常常跌破零下50摄氏度。2022年至2023年的冬季汽车测试中，京能新能源的星途Plus系列充电桩被选为指定充电设备之一，在冰天雪地里保障测试车队的高强度充电。

广西防城港的港口，高湿、高盐雾的环境对任何电子设备都是严峻挑战；印尼南加里曼丹的矿区，闷热与暴雨交替出现。星途Plus在这些地方数年如一日地稳定运行。

“3C测试是国家设定的安全底线，而真实工况往往更为残酷。”京能新能源相关负责人表示，“我们在极寒环境中发现，实验室洁净环境下测得的散热能力，在矿区可能两周内就会因滤网堵塞导致性能下降。”

如今，这些在极端场景中积累的经验，已经被写入京能新能源的内部设计标准，广泛应用于面向重卡、矿区、极寒等场景的主力产品中。

2026年11月1日，新国标GB 46519-2025将正式实施。这是我国首个针对电动汽车充电基础设施的强制性能效国家标准。与传统只考核“理想状态下最高效率”不同，新国标考核的是400V、600V、800V三种电压平台下，20%、50%、100%负载共9个工况点的加权平均效率，更接近充电站日常运营的真实场景。

京能新能源的星途系列120kW直流充电桩采用新一代60kW大功率模块，通过精确的功率调配和高效的热管理系统，实现了整桩加权平均效率超过96.5%，达到了一级能效标准。

一级能效与三级能效之间的差距换算成电费，是运营商能实实在在感受到的差别。京能新能源算过一笔账：以一台360kW的重卡充电桩为例，按日均利用率15%、电价0.8元每度计算，一级能效比三级能效一年可节省约9460度电，也就是7500余元。而一台充电桩的采购差价通常在几千到一万多元，这意味着一年左右就能收回差价，之后每年都是净节省。

“客户不是不愿意买好的，而是怕多花的钱回不来。”京能新能源相关负责人说，“我们的做法是用客户的账本说服客户。把这个回本周期算清楚、写进合同，信任自然就建立了。”

面对即将实施的能效新标，京能新能源的态度是“主动引导，分步实施”。对于能效严重落后且剩余寿命较短的设备，公司会提供能效评估报告和改造方案，帮助客户算清“换新比多交电费更划算”的经济账；对于尚在合理使用年限内的二级或三级能效设备，则提供更换高效电源模块等低成本的改造方案，以较小投入将部分老设备提升至一级或准一级能效。

在充电桩行业价格战依然激烈的环境下，坚持长期主义并不容易。

京能新能源认为，长期主义与短期生存并非对立关系。“真正的矛盾在于：企业是通过偷工减料降本，还是通过技术创新降本。我们的选择是用技术降本，走差异化路线。”该负责人说。

一级能效产品虽然初期成本略高，但更高的转换效率意味着更小的散热需求，反而可以简化散热系统，实现全生命周期综合成本下降。在重卡、矿区、极寒等场景，运营商也越来越清楚，一次故障的停工损失远大于采购差价。“我们不与低于安全底线的产品打价格战。”他表示。

据京能新能源预计，能效新标的实施将带来行业的结构性洗牌。依赖低价、低效技术方案的小型组装厂将被迫退出主流市场，行业企业数量可能在未来两年至少减少25%，充电桩行业将从“千桩大战”走向“十家主导”。“京能新能源宁愿在短期内失去一部分只看初始单价的订单，也不愿偷工减料。因为一旦失去口碑，长期主义就无从谈起。”

截至2026年3月，京能新能源大功率充电枪（P＞250kW）累计21317个，是大功率充电TOP5品牌，并将依托长沙“工程机械之都”的产业优势，持续深耕重卡及工程机械充电场景。

从牙克石的冰雪到印尼的矿区，从3C安全认证到一级能效标准，京能新能源的逻辑始终如一：先在全球最严苛的场景里跑通，再去实验室拿那张证。

当能效成为标配，下一个“然后呢？”已经在路上。