请求开辟长沙经武冈通往南宁的湘桂新通道
当前永州开往长沙南的动车车次仅为20对，这20对车次承担了广西东进华东和北上华中、华北外加永州通往长沙的省内城际客运，20对动车要满足这么大的功能，杯水车薪。
众所周知是长沙南至衡阳东同时叠加了广东和广西北上通道，导致这段路过度拥挤。 好在邵永高铁开工了，广西东进华东和北上华中、华北外加永州通往长沙的省内城际客运可以改道邵阳、娄底南到长沙。
但是广清永即将开工建设，宜常高铁已经开工，长韶娄、益娄和娄邵也都在做前期工作，呼和浩特至广州的高铁通道即将形成，与此同时，黔吉高铁和邵阳西南连接线也将开工，渝广通道（湖南境内走吉首、怀化、邵阳、永州）也将形成。 邵永和永清广，都要承担呼广和渝广的客运通道，同时，邵永还将承担永州通往长沙的省内城际客运通道。 将来的邵永客运压力略大于永清广，等长韶娄和娄邵高铁通车之后，邵永高铁即将成为湖南省内除京广高铁以外车次密度最大的路段。没有太多的运能去承担广西东进北上的通道。
因此，怀化经洞口、武冈至桂林的高铁在这个节骨眼上就是点睛之笔，并在洞口设置连接线拉通邵阳至武冈，桂林经武冈至邵阳的线路顺势成为广西通往华东、华东、华北的主通道。
