长沙要是能把南二环快速路打通,我就承认长沙的交通确实在提升
很多人说长沙交通这几年在进步,地铁开了不少线,高架也修了几条,看起来确实像那么回事,但你要真在长沙开过车,尤其是从城南去城西,或者反过来,你就会发现一个很尴尬的事,南二环这条所谓的快速路,根本就没打通,它不是堵的问题,是断的问题,你开着开着,快速路就没了,直接把你扔到地面道路上,和红绿灯、电动车、行人一起慢慢磨,这种体验就像你在高速上开得好好的,突然告诉你前面没路了,得下去走国道,这不是添堵是什么。
这个事情其实暴露了长沙交通规划里的一个底层问题,就是很多工程不是按照一个完整的系统来做的,而是哪里有钱修哪里,哪里好修修哪里,南二环最早修的时候,可能只是想着把几个重要节点连起来就行了,没想过要真正形成一个闭环,结果就是东边修了一段高架,西边修了一段高架,中间留了一大截地面路,你说这叫快速路吗？这顶多算快速路的半成品,而且这个半成品一留就是好几年,没人管,没人提,好像大家都默认了这就是南二环该有的样子。
你要说南二环不通就是多花点时间,那倒也还能忍,问题是它带来的连锁反应远不止这些,一条主干道断了,整个区域的交通逻辑都会跟着乱,你从芙蓉路往西走,本来应该走南二环快速路直接过去,现在下不去,只能绕到地面,地面上的新姚路、时代阳光大道这些路本来就不宽,你再把快速路上该走的车流全甩下来,能不堵吗？而且这种堵不是早晚高峰的堵,是全天候的堵,因为快速路断了,大家就只能走地面,地面路网本来就承载不了这么大的流量。
更要命的是,这种断点会让人对整个交通系统失去信心,你想啊,一个城市的交通好不好,不是看你修了多少条路,而是看这些路能不能真正连起来,能不能让人从A点到B点不用绕来绕去,南二环现在的状态就是典型的＂有路等于没路＂,你明明看到有快速路,但你用不上,或者用了一半就得下来,这种感觉比没有快速路还难受,因为它给了你期待,然后又把期待打碎,久而久之,大家就不再相信长沙的交通能有多大改善,反正修了也是半拉子工程。
南二环为什么一直没打通,官方没给过明确说法,但大家都能猜到,无非就是拆迁难、成本高、涉及部门多,这些都是客观困难,但问题在于,**这些困难在修其他路的时候怎么就能克服,到了南二环这里就克服不了了？**说白了还是个优先级的问题,你觉得这个事情重要,再难也会想办法推进,你觉得不重要,或者觉得暂时不影响大局,就会一直拖着。
长沙这几年确实修了不少交通设施,湘府路大桥、潇湘大道快速化改造、地铁6号线,每一个单拿出来都能说得出成绩,但你把这些东西放在一起看,就会发现缺的不是单个项目的执行力,缺的是整体规划的系统性,南二环打通这件事,不应该是个独立的工程,它应该是整个南城交通改造的一部分,是连接城东城西的关键一环,但现在它被当成了一个可以往后放的事情,这就说明规划层面对这条路的定位还不够清晰,或者说对南城交通的整体布局还没想明白。
如果你经常走南二环,现在最实用的办法就是别指望快速路,直接走地面道路,虽然慢但至少不会有心理落差,从芙蓉路去岳麓区可以考虑走劳动路转麓山路,或者直接走湘府路绕一圈,虽然远一点但路况相对稳定,另外导航软件的实时路况在长沙还算准,尤其是高德的货车限行提示比较靠谱,能帮你避开一些不必要的绕路,至于南二环什么时候能真正打通,这个就只能等官方消息了,但说实话,你要不抱太大期待,可能心里会好受一点。
