熟悉常德交通的人都知道，常德站算得上是湖南规模顶尖的高铁站，9台20线的超大配置，妥妥的省内第二大高铁枢纽，硬件规格甚至超过不少省内老牌交通枢纽站点。
但看似气派的车站，实际使用体验却十分尴尬，最突出的问题就是高铁出行受限严重：向东高铁最远只到长沙，常德人日常南下广东，全都要辗转长沙换乘，费时又费力。
不少市民都疑惑，耗资打造的大型枢纽，为何实用性大打折扣，车站改造升级也成了大家的共同呼声。
常德站的硬件实力确实名副其实，没有半点水分。这座车站由老旧普速站全面升级改造而来，2024年1月二期工程完工后，正式形成9台20线的完整格局。
其中高铁场占5台11线，普铁场占4台9线，石长线、渝厦高铁在此交汇，承接东西、贯通普速与高速列车。
对比省内知名枢纽，怀化南站是15台19线，常德站的股道数量更占优势，单从硬件配置、站台规模来看，绝对是湖南高铁站的第一梯队。
可空有顶级硬件，运营成效却差距悬殊，呈现出“大站冷清”的反差局面。同为省内重要枢纽，怀化南站高峰期日均开行列车超200趟，列车通达全国18个省份及香港地区，辐射范围极广。
反观常德站，如今日均列车数量不足怀化南站的一半，通达城市十分有限。
即便只是江苏淮安东站这类250公里时速的城际车站，日均车次也有210至220趟，对比之下，常德站空有大体量，利用率却极低，资源浪费问题十分明显。
近些年常德一直在发力突破交通瓶颈，持续完善高铁路网。“十四五”期间，常益长高铁、黔张常铁路相继通车，让常德正式迈入高铁时代，市民可直达长沙、重庆、成都等城市。
2026年1月，渝厦高铁重庆至黔江段开通，渝厦高铁全线贯通，为常德新增了西南出省的便捷通道。
2025年12月26日，呼南高铁宜常段湖南段正式开工，这条350公里时速的高铁线路，计划2029年底建成通车，将从湖北宜昌接入常德站，为市民北向出行打通新通道。
尽管路网持续完善，但常德站至今没能解决核心痛点，那就是没有南下广东的直达高铁通道。
湖南外出务工、定居的人群中，前往广东的数量最多，常德也不例外，南下出行是本地最核心的出行需求之一。
但目前常德去往深圳、广州，只能先走常益长铁路，转长株潭城际抵达长沙，全程速度慢、周转繁琐。
此前普速列车K9292客流稳定、口碑极佳，能满足市民南下刚需，后续却因担心分流城际客流，改为空车运行、不再载客，进一步压缩了南下出行选择。
常德站之所以难以发挥区域枢纽作用，核心是配套路网尚未成型。
虽然车站提前预留了呼南高铁接入条件，但益娄高铁、永清广高铁仍在建设中，长赣高铁及长沙南站联络线也未完工，多条关键线路滞后，导致常德站无法衔接南北、贯通东西，枢纽功能被彻底限制。
对标周边城市，常德的交通短板更加凸显。目前永州站正在大规模提质改造，怀化南站坐拥沪昆、怀衡、张吉怀多条高铁交汇，车次密集、客流旺盛，成为湘西南核心枢纽。
反观常德，空有第二大高铁站的硬件，却受限于路网短板，无法直达广深港、杭州、上海等重点城市。
唯有加快推进益娄、永清广、长赣等线路建设，打通南下、东进通道，才能盘活现有枢纽资源，匹配常德站的硬件规模，真正发挥区域交通枢纽的价值，满足市民便捷出行的核心需求。
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