长沙这几年在路网上的动作不小。很多人都知道这座中部城市已有三条建成环线，但真正让人意外的是，它还有三条环线正在规划建设中。算上这三条，长沙未来将拥有六条环线，密度在全国也不多见。
对于一座常住人口超千万的万亿城市来说，城市扩容带来的交通压力，确实需要这种级别的快速路规划来应对。从上世纪九十年代初开始，长沙就布局了“六桥三环”的骨干路网。一环叫内环线，全长约13公里，由橘子洲大桥、银盆岭大桥加上芙蓉路、五一路等主干道围合而成。
橘子洲大桥横跨湘江和橘子洲，连接五一广场和岳麓山，体现了长沙“山水洲城”的格局。二环的建设用了十二年，从1994年到2006年全线通车，全长48公里。当时长沙财力有限，总投资69亿的二环被拆成四段建设，东、南、西、北依次推进。
通车后配合市政府西进和省政府南下，长沙城区面积迅速扩张。二环是第一条城市快速环路，由猴子石大桥和三汊矶大桥串起四段。现在长沙打算将绕城高速升级为双向八车道，这背后是高速改扩建的现实需求。
，在绕城高速外围，三条新环线的规划已拉开帷幕。四环又叫国道快速环线，全长约115公里，目前还在规划中。它主要由G107、G319、G240和G354等国道的部分路段合围而成。
为什么建国道环线？因为货车走不了二环，走绕城高速又得交费，所以长沙干脆把这几条国道部分路段改道，让四环串联长沙、望城、金霞、雨花、天心等开发区。五环是长沙高速外环，全长约190公里，同样在规划中。
它由京港澳外移段以及许广、长沙北横、南横等高速公路合围而成。京港澳高速现在离湘江不到10公里，规模只有双向四车道，作为干线高速已有些吃力。长沙决定把它外移到黄花机场东侧，同时扩建为双向八车道，既能发挥干线高速作用，又能作为进出机场的快速通道。
这种调整兼顾了城市扩容的交通压力和城市群发展对物流效率的要求。六环规模最大，全长约350公里，叫长株潭都市圈环线高速，目前还在规划中。它由长沙北横、宁韶、醴娄、武深等高速合围而成，以长沙南横高速为界还能分南北两环。
长株潭指长沙、株洲和湘潭，全国用三个城市名命名的都市圈并不多见。六环主要作用是完善“一小时通勤圈”路网，促进三市产业协同，也让过境车流快速通过三城，减少对城区交通的干扰。从四环到六环的布局可以看出，长沙正对城市格局进行系统性重塑。
三条新环线总里程已超过现有三环的总和。五环和六环大量利用高速公路，是在借助省内高速路网扩建提升城市辐射力，这种思路与其他省会城市的发展路径。如果三条环线全部建成，长沙的快速路网将彻底扭转过去相对滞后的局面。
中部地区城市竞争激烈，长沙在高铁和城际铁路上已走在前列，现在又在快速路规划上发力。对于向特大城市迈进的城市，扩容后的交通承载力非常关键。六环把株洲和湘潭纳入，跨市高速规划思路也在为未来城市群发展铺路。
当然，这些规划还在纸上，从规划到开工再到通车，还有很多环节要走。但方向已定，长沙在都市圈规划上的野心很清晰。对于关注城市规划最新消息的人而言，这几条环线的推进速度，可能会直接影响长沙在中部地区城市发展排名中的位置。
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