长沙到株洲0.4小时真快爆,中间湘潭、攸县这些站一天有几趟

很多人说长沙到株洲快,但大部分人说的快还停留在＂比以前快＂这个层面,觉得半小时能到就算快了,这个理解其实浅了,因为你真去看长株潭城际铁路的时刻表就会发现,长沙南到株洲西最快只要24分钟,0.4小时这个数字不是约数,是实打实跑出来的速度,这个速度意味着什么,意味着你在长沙喝完早茶,上车刷两条短视频,人就已经到株洲了。

这种快不是高铁那种快,高铁快是因为距离长、时速高,长株潭城际的快是因为站间距短、发车密,它让你感觉不到在坐火车,更像是坐地铁,只不过这个地铁的站台间隔是二三十公里,这种体验是独特的,因为它彻底打破了城市边界的概念,让长沙株洲湘潭这三个城市在通勤层面变成了一个城市。

说到中间站,湘潭北、湘潭、株洲这几个主要站点,每天的班次数量其实超出很多人想象。长沙南到株洲西的城际列车,平均每15到20分钟就有一班,高峰期甚至能压缩到10分钟一班,这个频率已经接近一线城市地铁的发车间隔了,而湘潭北作为中间的关键站点,几乎每趟车都停,因为它承担着连接湘潭主城区和长株潭城际网络的功能。

至于攸县站,这个站比较特殊,它不在长沙到株洲的主线上,而是在株洲到衡阳方向的支线上,所以从长沙去攸县的班次相对少一些,但也不是说少到不方便,每天大概有20到30趟车经停攸县,只不过你得先到株洲西换乘,或者选择直达的那几趟车,这个换乘过程其实也就多花十几分钟,因为株洲西站的设计就是为了方便各个方向的换乘。

很多人觉得城际铁路班次密是因为客流量大,这个理解对了一半,客流量大确实是原因之一,但更深层的原因是长株潭一体化不是口号,是真的在用基础设施把三个城市的生活圈融合在一起。你去问那些每天在长沙上班、株洲住的人,或者在株洲上班、长沙住的人,他们会告诉你这趟城际铁路的价值不是省了多少时间,而是让他们可以在两个城市之间自由选择生活方式。

这种自由选择带来的结果就是,城际铁路的客流量不是波动的,是稳定的,因为它不是旅游线路,是通勤线路,每天早上7点到9点,晚上5点到7点,这些时间段的车厢里坐满了拎着公文包、背着电脑包的上班族,他们的存在才是支撑这么高发车频率的真正原因。

长株潭城际的票价不贵,长沙南到株洲西二等座15.5元,到湘潭北11元,这个价格放在现在的交通成本里算是良心价了,但这个便宜不是补贴出来的便宜,而是规模效应带来的便宜,因为班次密、客流稳定,每趟车的运营成本就能摊薄,票价自然就能压下来。

体验方面,这趟城际铁路没有高铁那么宽敞,座位间距也更紧凑一些,但对于半小时以内的通勤来说,这些都不是问题,关键是准点率高、发车频繁,你不用提前很久去抢票,也不用担心错过一班就要等很久,这种随到随走的感觉,才是城际铁路真正的价值所在。

小贴士：如果你是第一次坐长株潭城际,建议提前在12306或者铁路官方APP上查好时刻表,虽然班次密但高峰期人也多,提前十分钟到站比较保险,另外湘潭北和湘潭是两个不同的站,别搞混了,湘潭北离市区更近一些,去湘潭主城区选湘潭北更方便,去攸县的话记得看清楚是直达还是需要在株洲西换乘,换乘的话留出15到20分钟的时间足够了。