长沙地铁5条线路集中曝新动作,高铁西城地下骨架初现

春日里的望城区望城大道附近机械轰鸣，焊花点点。这座湖南在建的最大高铁枢纽——长沙西站，正顺着城市规划的节奏。北区已完成主体结构、二次结构和金属屋面施工，外立面幕墙、室内装修以及机电安装正在收尾；中区的土方开挖与基坑支护已全部结束，主体结构施工全面铺开。

整个工地像一台精密运转的机器，各部分协调配合，为这座未来交通枢纽的成型争分夺秒啊。从空中俯瞰，银灰色的金属屋面完整覆盖站房北区，波浪起伏的线条勾勒出“杜鹃花”的柔美轮廓。

数台高空作业车伸展长臂，工人穿梭于钢结构龙骨之间，加紧安装玻璃幕墙与金属饰板；内部区域同步推进机电管线铺设与精装修。

与北区形成鲜明对比的是中区，塔吊林立，钢筋与模板交错，混凝土浇筑与梁柱施工昼夜不停。项目负责人介绍预计今年11月将完成中区站台层的机电安装和装饰装修，具备第二次转线条件。

南区将在转线后再进行后续施工。这座新城崛起的标志性工程，正沿着高铁规划的时间表稳步行进。长沙西站是国家“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道渝厦高铁常德至长沙段与长沙至赣州高速铁路的交会点，也是长株潭城际铁路等重要线路的大型交通枢纽。

设计为地上四层、地下两层，建筑高度48米。地下两层分别为地铁2/12号线与10/S2号线站台层；地面层是地铁站厅和桥下停车场，同时设置长途公交枢纽；

二层为常益长铁路、长株潭城际出站层及城市通廊；三层是高铁站台层，四层为高架候车大厅。车站规模达到12台22线其中常益长高速场6台11线，长株潭城际场6台11线。

预计2027年底建成后，长沙将正式进入双高铁站时代，这座特大城市也将拥有更均衡的城市交通规划。届时乘客可以在长沙南站、长沙火车站、长沙西站间实现一线换乘，极大节省换乘时间。

这一铁路建设工程正在改写长沙的城市格局，智慧城市与TOD开发的理念也将随之落地。很多市民好奇，长沙南站、长沙火车站、长沙西站这三座车站在定位和功能上有什么不同。作为湖南铁路枢纽核心三站分工明确，承担着不同的旅客集散任务。

长沙南站是华中地区重要高铁枢纽，主要服务京广高铁、沪昆高铁等线路，是长沙中长途高铁出行的核心站点，客流高度集中，主要覆盖北京、广州、深圳、上海、杭州、昆明等方向。

长沙站则是传统的中心客运站，主要办理普速列车业务，是务工、学生和短途探亲客流的重要集散地，也是京广铁路、石长铁路和长株潭城际铁路的重要交会枢纽。锦泰广场城际长沙站以高铁城际业务为主，服务渝厦高铁、张家界城际及长株潭市郊列车，重点覆盖重庆、成都、张家界方向客流以及城市群通勤需求。

而建设中的长沙西站作为“八纵八横”高速铁路网渝长厦通道的关键节点，未来将接入长株潭城际铁路、渝长厦高铁、长赣高铁等多条线路，规划引入轨道交通2号线、10号线、12号线及有轨电车，形成立体交通网络。

这座车站总建筑面积约49万平方米，预计年旅客发送量将突破2000万人次。长沙也将借此迈入“双高铁站”时代，城市发展潜力和都市圈规划也将再上一个台阶。

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