不少人去过常德高铁站都觉得纳闷：往东到长沙车次密密麻麻，可要南下广州深圳，就得先到长沙转车，绕得人心烦。更让人看不懂的是，这座站规模大到9台20线，在湖南除了省会长沙，没有第二个城市有这样的配置。
一个堪比省会规格的大站，眼下却像只通了半边路的断头路，花了大价钱建起来，难道就为了好看？说句实在话，这还真不是表面看起来那么简单。常德站从规划那天起，就没打算当终点站用，它的定位是湘西北的交通枢纽，是高铁十字路口，只不过其中一条关键道路还在施工中。
国家高铁规划里的“八纵八横”，有两条国家级大动脉精准地在常德交汇，一条是东西向的渝厦高铁通道，连着重庆、长沙、厦门，另一条是南北向的呼南高铁通道，从呼和浩特一路通到南宁。
那眼下为啥南下没有直达车？原因并不复杂，呼南高铁常德以南那段，也就是衔接益阳、娄底、邵阳的线路，还在规划建设阶段。
这段没通，南下的车只能先借道渝厦高铁往东到长沙再换乘。这种绕路的不方便，是建设过程中的过渡状态，不是最终格局。，现在的不便是临时阵痛，不是一成不变的现实。很多人还忽略了一件事，常德站不只是高铁站，它还是综合交通枢纽。
9台20线的规模里，专门划出4台9线给普速列车用，绿皮火车照样跑。以前的老常德站，普速车和客运人挤在一起，一到节假日就乱成一团。新站启用后，客流彻底分流了，往西去张家界、重庆、成都，往东到上海，南下广州的普速列车，全都集中在这儿停靠。高铁管快，普速管便，两头都没落下。
2024年1月北站房投入使用后，停了许久的绿皮车也恢复了，这座现代化大站多了点接地气的烟火味。大家最关心的还是那个实际问题，现在运力用不满，为啥非得建9台20线的超大车站？
会不会浪费？答案是不会，这恰恰是交通规划的远见。数据摆出来就清楚了，老常德站站房面积只有1.2万平方米，新站房直接扩到6万平方米，翻了五倍还不止。这么大手笔不是拍脑袋决定的，是给未来的车流客流提前留位置。
后面长九高铁、常岳九铁路这些规划线路陆续落地，常德站的交通格局就要彻底变了，不再是现在这样只通长沙的单边局面。要是当初为了省钱把规模缩了，等后面线路全通了、客流上来了，车站装不下，就得拆了重建，那才是真浪费。
所以看常德站，不能光盯着此刻的车次表和出行体验，它承载的是未来几十年的交通需求。两条国家级高铁干线在常德交汇，城市格局、交通枢纽的地位、都市圈规划、城市群发展的底气，都跟着往上走。
现阶段的中转麻烦、线路单一，只是枢纽成型前的过渡。这座超大高铁站，不是给当下收尾的，是给湘西北未来十年的城市发展潜力提前铺路。等到呼南高铁全线贯通，常德站的十字路口功能才能真正发挥出来，北上呼和浩特，南下南宁，东进长沙厦门，西出重庆成都，几个方向的车流在这里交汇、换乘，整个湘西北的铁路建设、城际铁路、快速路规划都会跟着联动。
到那个时候再看，这座9台20线的高铁站，就不是“大材小用”了，而是刚刚好。
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