长株城际定位为轨道快线，是一种服务于城市与郊区、都市圈的高速轨道交通系统，设计时速通常在100km/h以上，旨在缩短通勤时间至30分钟左右，实现核心区与外围组团的快速连接。

长株城际株洲西至榔梨段（含花博园至省交易中心站联络线）项目，是打造“轨道上的长株潭”的重要支撑性项目，主要覆盖株洲主城区、长沙城区东部、雨花经开区、长沙县星沙核心城区、黄兴城市副中心等片区。结合此前版本规划，城君发现：长株城际项目规划建设方案，出现3个重大变化。

规划变更1：

对接长沙地铁5号线

长株城际支线起始点，也就是与长沙地铁线网的接轨点（换乘站），由先锋站（对接地铁1号线），变更为对省交易中心站（对接地铁5号线）。该站位于万家丽南路与环保大道交汇处。支线名称，因此也叫做花博园至省交易中心联络线。

和此前规划相比，长株城际没有和长株潭城际S1线功能重合，可以覆盖更多片区的城际出行需求。比如雨花经开区来往株洲，以及万家丽路沿线来往株洲，将会更便捷。全线2029年全运会开通运营后，长株城际沿线片区，可以换乘地铁5号线，前往长沙奥体中心等地。

规划变更2：

花博园站成为换乘站

长株城际项目的主线和支线的接轨点（换乘站），此前规划为马鞍站（位于株洲云龙北），新版规划为花博园站（位于长沙跳马境内）。这将便于长沙段主线沿线居民，前往花博园游玩。花博园站位于长沙跳马境内的长株交界处。

规划变更3：

线路建设里程缩短

长株城际主线（先期实施段），变更为株洲西至榔梨，此前规划为株塘站至螺丝塘。这意味着线路南北两端都缩短。北端（榔梨-螺丝塘站）和南端（株洲西-株塘），均调整为规划待建路段，不在此轮实施范围内。

长株城际 主线和支线

将有3种交路"贯通运营”

长株城际S4线，已确定采用磁浮快线制式。根据初步设计，将在榔梨接轨点，设置磁浮联络线，使得S2号线和S4号线，可以互联互通。这也意味着，未来株洲方向的始发列车，可以通过联络线，分别通往长沙南站和黄花机场\浏阳。

不难预判，未来或将采用3种大小交路运营，三种交路，根据客流需求，合理确定车次密度比例

1、长沙高铁南站-株洲西（全程约66公里）

2、黄花机场T3-株洲西（全程约73公里）

3、省交易中心-株洲西（全程约60公里）

业主单位—湖南轨道集团

将长株城际列为头号工程

1月26日，湖南轨道集团召开2026年度经营工作会议强调，要坚决落实省委省政府重大决策部署，将长株城际项目建设作为当前头等大事抓实抓细，争创全国示范项目。1月27日，湖南轨道集团与湖南建投集团举行座谈会，这两家省属监管企业，就进一步深化战略合作展开交流。建投集团表示，将发挥在工程建设领域的专业优势，深度参与快速磁浮交通系统成套技术攻关及工程化产业化应用。这似乎暗示着，湖南建投集团有望成为长株磁浮快线的承建方。