稳定基础货源，挖掘市场潜力
2013年，长沙新港公司先后与博长钢贸、长江航运物资、株洲安达、湖南魏森、中铁物资哈尔滨物流、浏阳磷矿、上海淼生物流、湖南公路物资等10多家企业签订装卸、仓储、堆存、运输合同，稳定了基础货源，开辟了新的业务，有效保证了港口的吞吐量。
2015年，长沙新港公司加强了与钢材经销商、钢贸企业的联系，其中与诺一物流、一力物流签订战略合作协议，为开拓钢材市场打好了基础；开辟了涟钢、衡钢的水铁联运业务，为开创水铁中转、多式联运的大交通网络，延伸货源腹地奠定了基础。集星公司积极推行船舶配载图，提高港口装卸效率；加大口岸电子平台的建设力度，配合海关无纸化通关系统的正式运行。
2015年8月，新港三期北片区试生产
2016年，集星公司股权结构发生变化、与城陵矶港联动发展，协助城陵矶新港码头启用海勃生产运营操作系统，为了加强两港联动及两港的船舶作业动态信息交流，与岳阳港建立了“两港计划交流微信工作群”“烟花箱作业交流微信工作群”，实现各部门和烟花运输单位的联动，在安全的基础上大大提高烟花作业效率。
2018年，长沙港集星公司克服国际贸易形势复杂带来的负面影响，在稳定外贸集装箱业务的同时，配合货代和船公司开发内贸业务，加强与岳阳“水水中转”的联动，集装箱吞吐量再创新高，为湖南外向型经济发展和对接长沙经济带提供有力保障。
2019年长沙新港滚装码头试运行以来，已成功通过广汽三菱、广汽菲克、北京汽车、吉利汽车、上汽大众等品牌的始发地测试，并通过“水水中转”成为观致汽车、长安福特、长安马自达、上汽大众等品牌的到达地和中转地、前置库，滚装业务进入常态化。
继2020年开拓钢材销售业务后，2021年，新港公司在业务模式上进行了创新，发展了“港口+贸易”业务模式。面对汽车芯片和零配件短缺的市场情况，新港公司不断开拓多式联运新路线，打通吉利（成都）基地在我港中转发往广东省的商品车业务，并成功引进东风新能源、南京依维柯业务，进口业务量较2020年增长20%。滚装码头全年实现43586台商品车作业量，最高日作业量为683台/天，滚装业务辐射影响不断提升，进一步凸显物流枢纽作用。同时，与长沙铁路货运北站合作开展铁水联运业务，开发涟钢、萍钢等重点钢材企业通过长沙新港多式联运。从俄罗斯进口的木材箱通过铁水联运运送至湖北、江苏等地，全年完成木材箱量7625标箱。
