为了减少对武汉的依赖,长沙加快建设至长三角第二通道,2条高铁已经启动

长沙是湖南省的省会城市，同时也是湖南省最大的高铁枢纽城市，是省域高铁网的核心组成部分，所以长沙的高铁通达能力就代表着湖南省的高铁建设水平。

目前，长沙利用国家“八纵八横”干线高铁——沪昆高铁打通了至长三角城市群的第一条高铁通道，但是它只能让长沙直达杭州、上海等地。如果要到合肥和南京等地则需要跨越多条高铁线路，并不是那么便捷！

目前，长沙至合肥、南京等地的高铁一般都是先走京广高铁至武汉，然后在武汉上合武客专至合肥以及南京等地，这就是目前长沙至合肥、南京最短的线路。

所以，长沙就开始规划建设至长三角地区的第二条高铁通道，从而打通长沙至合肥、南京等地的直通高铁线路，同时也有利于长沙建设米字形高铁枢纽。

去年长九高铁已启动。长沙至长三角地区的第二条高铁通道即长沙至合肥高铁，也被称为长合高铁，将是一条设计时速350公里的高速铁路（其中合池高铁设计时速250公里）。

相比现在的京广高铁+合武客专，预计新线路的里程大约要少100公里。随着线路里程的缩短以及高铁等级的提升，长沙至合肥的通勤时间将大幅缩短。

长沙第二条高铁通道的合肥至池州段正在加紧建设中。长沙至合肥高铁分为三个路段进行建设，即长沙至九江段的长九高铁、九江至池州段的池九高铁以及池州至合肥段的合池高铁。

而目前，长沙至长三角地区第二条高铁通道中的合池高铁已经于2025年9月份正式开工建设，计划2029年3月建成通车，建设周期为3年半。

长九高铁湖南段已经于去年启动预可研工作。长沙至长三角地区的第二条高铁通道的湖南部分为长沙至九江段，又被称为长九高铁，后因南昌要求与长沙至南昌高铁共线，因此被改称为长昌九高铁。

长昌九高铁湖南段已经于2025年12月份启动预可研工作，正争取纳入国家中长期铁路规划。

根据长昌九高铁的前期规划研究成果可知，目前长昌九高铁已经形成了南北两个对比方案，其中北线方案由长沙西站引出后，将经过浏阳、平江、修水、武宁、德安等地至九江，同时修建修水经靖安、奉新、安义等地至南昌，同时构成长沙至南昌的高铁线路。

而长昌九高铁的南线方案将经过长沙、浏阳、平江、铜鼓、宜丰、靖安、永修至共青城，然后通过共青城东站接入京九高铁，再利用京九高铁构成至南昌与九江的高铁线路。

江西省已启动池九高铁的前期规划研究工作。而就在2026年的2月份，江西省也启动了池九高铁的预可研报告编制招标工作，这意味着池九高铁也正式启动了。

相比长九高铁而言，池九高铁的线路比较确定，设计时速350公里，长约202公里，投资额约300亿元。池九高铁起于九江，沿线将经过湖口、彭泽、东至、石台等地至池州，并在池州与合池高铁对接，从而形成长沙至合肥的第二条高铁通道。