一车莴笋从云南运到长沙,货主看到实物瞬间傻眼……|我要找记者
- 2026-04-16 08:41:18
一车莴笋从云南运到长沙,货主看到实物瞬间傻眼……|我要找记者张师傅是一名货车司机，11月6日，他接单从云南运送一车莴笋到长沙一农贸市场，11月8日卸货时，收货方发现原本绿油油的莴笋变蔫儿了，有大量莴笋腐烂，因此提出要扣除一大半的运费。对此，张师傅表示自己很委屈。 “我从云南玉溪拉车货过来的，到这之后已经4天了，在车上睡了4天，现在还没结运费。”货车司机张师傅介绍，自己是一名冷链物流货车司机，接到公司的订单后，他6号从云南出发，通过冷链物流的方式拉了一车新鲜莴笋来到长沙，在装货时他发现了问题。 “他这个货是装车先拉了10块整冰冰块，从前面依次排列到后门，它是两块冰，竖列排列的，我感觉有点不靠谱，我就提醒了那边带我装货的一个小伙子，这么装可能打不好冷，很难达到效果，有没有给我留个通风槽之类的。他说没有，我们都是这么装的。”张师傅自述，根据他的经验，莴笋的装货应设置必要的通风风道，让冷气能顺利进入，保持蔬菜的新鲜，但他的这一提醒未引起发货方的重视。张师傅说，11月6号下午1点多，他驾驶货车从云南出发前往长沙，11月8日中午，货车抵达目的地农贸市场并卸货，收货方卞女士组织人员接货。 
“一开门全部都烂了，里面全部发热了，热气就这样冒烟，我这一次损失了2万多。”卞女士说。 据悉，此前双方曾沟通约定：张师傅将莴笋运到收货方卞女士这里，确认没问题后收取5800元运费。但由于莴笋出现了重大损失，双方就运费一事一直谈不拢。“这边看货坏了，就说少给点，一开始说少给3000元，然后我们老板跟她应该是没谈好。而且我在这停一天，我就没有收入，公司没有收入，我这工资怎么算？”张师傅认为，自己只是负责运送该批货物，且在装货时已经明确告知了发货方运输风险，因此产生的损失不应该由自己承担，但收货方卞女士却表示：出现这样的问题，就是张师傅不专业造成的。“这个懂行的都知道，这车货是他没有打冷，他就是为了省几百块钱油钱。”卞女士说。记者了解到，所谓“打冷”是指冷链运输中的制冷过程，包括预冷和温度控制。张师傅所说的‘没有流通道’导致车内温度过高，卞女士并不认可。“他说留通道这个话绝对是一个不专业的话，不可能说卖莴笋要留通道的，市场里现在都有卖莴笋的，你可以问一下他们莴笋送过来要不要留通道，从来没有过，只有花菜才会留通道，这才是专业的。” 卞女士作为收货方，收到了坏掉的莴笋，她无法接受，也拒绝支付5800元的全额运费。由于双方始终各持己见，事情陷入僵局，随后记者联系了市场管理方。 “后续我们会跟司机进行沟通，第一是要确认他在整个路程中的油耗，如果油耗偏高的话，那就肯定是打冷的，而且是持续打冷，如果油耗是中等的话，肯定就是间接性打冷或者是间断性打冷。如果油耗是属于正常油耗，因为基本上都有一个评判的标准，那么就说明确实是没有打冷。我们是可以通过数据反馈直接能够看得出来的。我们作为市场方肯定也会尽可能去协调。”市场管理方蔬菜肉食经营经理张薇表示。基于双方的损失情况，记者与市场管理方积极进行协调，最终，张师傅一方拿到了4200元运费，双方就此达成和解。 市场管理方表示，冷链运输需提前明确权责，发货方应按品类科学装载，预留通风、控温空间，避免因装载不当引发货损。司机在运输过程中需留存制冷记录、沟通凭证等，便于发生纠纷后取证。收货方发现货损后，可联合第三方检测明确原因，避免直接扣减运费。此次纠纷虽和解，但也提醒冷链物流各环节：规范操作是保障货物安全的关键，提前厘清责任、留存证据，才能减少运输纠纷，保障各方权益。 
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来源：政法频道 编辑：月光 一审：邹函 二审：罗薇薇 三审：刘维
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