4月15日，聚合平台管理漏洞与司乘安全取证难成为焦点。交通运输部点名高德打车对合作方管理失位、压低运价；桂林查处高龄双无司机，平台审核形同虚设；长沙女乘客遭遇路线争执与肢体拉扯，车内录音调取受阻引发信任危机。

______
🚨 监管与处罚动态

高德打车遭部级约谈，压实聚合责任

• 事件：交通运输部协同监管机制近日约谈高德打车，指出其对合作网约车平台管理缺位、压低运价、应急处置不力。要求加强车辆司机审核，严禁订单层层转卖与抽成，稳定运价并落实降费承诺。

桂林高龄“双无”司机接单，平台被追责

⏰ 时间地点：2026年4月中旬某日上午，桂林市雁山区广西师范大学雁山校区北门路段（大学城重点区域）。

🚗 现场核查：执法人员巡查发现牌号桂CDA3**（尾号隐去）的小轿车正在下客。经拦停调查：

• 订单事实：司机通过“小拉出行”平台接单，运送1名乘客从师大雁山校区北门至象山区二塘乡卫生院，手机端显示运费13.49元。

• 资质黑洞：驾驶员年龄远超法定退休年龄（具体年龄未披露，但明确超过桂林市网约车从业上限）；车辆行驶证登记为“非营运”；人、车均未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》与《运输证》，属于典型的“人车双无”非法营运。

⚖️ 处罚与整改：

• 司机：依据《网约车暂行办法》第三十四条，按未取得运输证擅自营运处以行政处罚。

• 平台：“小拉出行”运营方（四川神州行网约车服务有限公司桂林分公司）因未核验年龄与资质违规派单，被依据第三十五条处罚并行政约谈。

• 硬性要求：责令平台全面排查清退无证、超龄运力；新增系统年龄自动拦截功能；严格执行“人车双证”准入，否则不予派单。

⚠️ 本地红线：《桂林市网约车办法》明确规定，申请驾驶员证者年龄不得超过国家法定退休年龄，该案同时踩中“超龄+无证+非营运车”三重雷区。

⚠️ 安全与判责争议

长沙短途行程爆冲突，录音调取踢皮球

• 📍 行程概况：长沙女乘客通过聚合平台下单，正常里程约2.98公里（预估时长10分钟内），目的地为市区短途点位。

• 🔄 异常轨迹：司机未按导航最短路径行驶，实际耗时近40分钟。乘客质疑绕路后双方爆发言语冲突，司机被指存在辱骂及短暂下车追赶行为。全程平台界面虽显示“录音录像已开启”，但并未触发有效干预。

• 🔇 维权梗阻（核心痛点）：

• 事后投诉时，平台客服以“隐私与安全规程”为由，拒绝向乘客提供车内音视频，声称“仅支持警方调取”。

• 乘客报警后，因缺乏即时证据且冲突未造成显著外伤，警方多建议协商或走平台申诉。最终乘客虽获免单，但对“安全设备只录不查”的机制强烈不满。

司机视角：固定监控能取证难救命

• 声音：针对多地强制安装车内监控，司机群体承认其在事后判责中的作用，但实测“一键报警”响应迟滞，依赖110仍是首选。担忧设备成本与实效不匹配。

📢 投诉与舆论风向

判责与封号申诉闭环未打通

• 司机端：投诉集中于聚合平台（如高德）“追溯旧账封号”、判责证据不透明。司机呼吁建立第三方复核机制，反对“一罚了之”。

• 乘客端：普遍反映投诉后仅收到模板回复，感知平台“偏袒司机”，要求公示判责依据与处理时限。

监管趋势：从罚司机转向罚平台

• 风向：近期案例显示，针对无证营运，执法重心正从单纯处罚司机转向同步追责平台准入与派单责任，“以管平台促合规”思路凸显。