长沙三个港,岳阳一个闸:湖南水运＂一盘棋＂怎么下?
说大白话就是中国最大的物流央企，看上了湖南的水路，带着资源和人脉来了。霞凝港：这个港主要干两件事：装集装箱、接卸化工产品和粮食。体量不大，离市区最近，目前与长沙北站直连，实现了铁港联运，企业发货最方便。铜官港：这个港不用排队过船闸，通行效率高，省油、省时间。目前主要接卸矿石、粮食、锂辉石、煤炭、砂石等原材料，由于紧挨着望城经开区铜官工业园，，货就在厂门口装船，加工，成品又可以直接拉出去卖，这种在沿海城市都是标配。虞公港：2024年12月24日开港，南边离霞凝港69公里，北边离城陵矶港87公里，刚好卡在中间。这是离长沙最好的深水港，常年能跑5000吨级的大船，丰水期能跑万吨。湖南在水运方面其实存在先天不足，长沙之所以多点开花，就是因为没有一个像样的深港，两三船相当于人家武汉一船，这可怎么弄。往北有个城陵矶，但是那是“兄弟单位的”。而且离得比较远，所以以前长株潭的大宗货物想出海，得先把船开到城陵矶换大船。有了虞公港，省距离，省运费，进可以直接外运，退可以到岳阳再换船。选择多了，也就更方便企业。这个港口足见湖南给长沙制造业托底的决心。小编也查了下，目前从长沙港出去的货，主要跑这几条线：东盟（越南、泰国、柬埔寨）：钢材、化工原料、烟花、纸，这些地方主要进口低端原材料及制成品。中东（沙特、阿联酋）：工程机械是大头，推土机、挖掘机、起重机都在往那边发。那边现在被美以伊战争波及，打仗必然带动基建产业，湖南刚好就是机械制造大省。俄罗斯：去年10月刚开了海参崴直航，第一单就是门座式起重机部件。俄罗斯除了油还是油，其余的工业制成品基本依赖进口，以前还能指望欧洲，现在咱就是他们的不二之选。湖南已开通从岳阳城陵矶港至非洲多哥的二手车出口通道，我们国家目前都在鼓励以旧换新，加钱给你换车，一方面促进国内消费大循环，另一方面给非洲朋友腾点资源，也算是互帮互助了。城陵矶港2024年吞吐量超1.6亿吨，外贸集装箱还涨了26.58%，表面数据感觉还行。但打个比方，你就知道这部分钱并没有全部在湖南的口袋里。一批钢材从霞凝港装船，运到虞公港换大船，再到城陵矶出海，漂洋过海到中东。装卸费在岳阳结，算是留了点，企业拿货值做抵押找银行借钱，做的都是上海、深圳的银行。保险、报关、国际结算，也全被沿海城市收走。这两部分不说岳阳不会，湖南都没有良好的土壤。沿海城市之于内地，可以类比新加坡之于东南亚。比如东南亚的国家要出口农产品到欧洲或者中国，但是每个国家的出口量又不能独自承包一艘几十万吨的巨轮去降低物流成本，怎么办呢，大家先搞个小船都运到新加波，然后在新加波换装大船。这也是新加坡的命根子，上次我们海南自贸区运行，人家为啥不开心，蛋糕要是被别人夺走了，换谁都开心不起来。咱也就是要在岳阳搞这档子事儿。先把胥家桥物流园、岳阳现代物流集团，合成一家公司来运营。港口、园区、物流统筹调度。再让客户有个专门办物流的窗口，无论你是想铁路，港口，找船，一趟咱就给你规划好。然后就是在岳阳建期货交割仓，钢材、铜、化工品这些期货产品，货直接在岳阳提，结算也留在岳阳。破局第四招：接入全国大网中国物流集团在全国有网络、有客户、有渠道。岳阳接进去，就不只是个地方港口，而是全国供应链上的一个节点。货在这里不只是"过"，还可以"留"——分拨、仓储、加工、再配送。如果你是做生意的大佬，运费降了，产品的附加值也就高了。大佬们赚的钱多了，湖南的税收就有新的起色，有了新钱，就能带动新基建，吸引更好的投资环境，如此往复，城市竞争力就会上升。带来新的流动人口。虞公港旁边正在建"长沙临港产业开发区"，规划面积11.58平方公里，要引进物流、加工、贸易企业。港口带动产业，产业带动就业，就业带动人口。但是，靠这点东西，只能是单点有所作为，需求十分有限。咱可不要去投资房产啥的。
