重磅！长沙都市圈规划信号释放,常德或将迎来重大机遇！

都市圈逻辑里,常德的位置变了

很多人看长沙都市圈规划,第一反应是看自己城市在不在圈里,在圈里就高兴,不在就失落,但这个思路其实浅了,因为真正决定一个城市能不能吃到红利的,不是你在不在这个圈,而是你在这个圈里能干什么,你能承接什么功能,你能解决什么问题,这才是核心。

常德这个城市,过去在湖南的定位一直有点尴尬,说它重要吧,确实是省域副中心,说它不重要吧,很多时候又被长株潭的光芒盖住了,但长沙都市圈规划一出来,常德的位置突然就清晰了,不是因为规划里给了常德什么特别的政策,而是因为整个都市圈的空间逻辑变了,长沙需要向西扩展产业腹地,需要打通到成渝的通道,需要在洞庭湖生态圈里找一个能稳住局面的支点,这些需求摆在那,常德正好就在那个位置上。

这就是为什么说常德的机遇不是被规划出来的,是被都市圈的内在需求倒逼出来的,长沙现在的产业外溢压力很大,工程机械、先进制造这些产业链需要更大的承载空间,岳阳在搞临港经济,株洲湘潭在做产业配套,那往西这一块谁来接,常德是唯一选择,因为它有足够的土地,有基础的工业底子,更重要的是它离长沙不远不近,一个半小时经济圈刚刚好,企业搬过去不会觉得太远,成本又能明显降下来。

交通这件事,从来不是修条路那么简单

看规划不能只看文字,得看背后的逻辑,很多人一看到规划里提常益高铁、常岳九铁路这些项目,就觉得这是交通利好,这话没错,但不够深,因为交通基建在都市圈时代的作用,已经不是连接两个城市那么简单了,它是在重新定义城市的时空距离。

常益高铁开通以后,常德到长沙理论上能压缩到半小时,但真正的改变不在这半小时,而在于这半小时会让什么样的人愿意在两个城市之间流动,会让什么样的产业觉得可以把一部分环节放到常德,会让多少长沙的购买力觉得周末去常德不再是件需要计划的事,这些才是交通基建真正带来的变化,它改变的是人的行为模式,是资源的流动方向。

更关键的是常德这个位置,它不只是接长沙的溢出,它还在渝长厦高铁通道上,往西能接成渝,往东能连长三角,这个位置在过去可能没什么用,因为区域之间的联系没那么紧密,但现在不一样了,都市圈和都市圈之间需要节点城市来做中转,需要有地方能把不同方向的资源流汇聚起来再分配出去,常德现在就在变成这样的节点。

产业承接,考验的是城市的消化能力

都市圈规划里最容易被高估的就是产业转移这件事,很多人以为只要规划里写了产业协同,自己城市就能自动承接到产业,但现实是产业转移是一个筛选过程,不是分配过程,企业愿不愿意来,能不能留下来,完全取决于你这个地方能不能把它需要的要素配齐。

常德的优势在于它有基础,食品加工、生物医药、新材料这些产业常德本来就有,现在长沙的相关企业要找承接地,常德不用从零开始,产业链的上下游、技术工人、配套服务这些东西都有底子,企业过来能很快运转起来,这是最关键的,因为企业要的不是优惠政策能省多少钱,而是搬过去以后生产能不能马上接上,订单会不会因为搬迁出问题。

但另一方面,常德也得清楚自己接不了什么,那些对高端人才依赖特别强的,对研发环境要求特别高的产业,常德现在还接不住,也不用勉强接,都市圈分工的本质就是每个城市做自己能做好的那部分,常德能把制造端、加工端接住就已经是很大的价值了,不是所有城市都要去搞研发总部,也不是所有城市都要去拼金融服务,制造业本身就是硬实力。

小贴士

如果你在常德有产业或者投资的打算,现在开始关注几个方向会比较实在,一个是看常德经开区和高新区这些园区接下来会引进什么类型的项目,这能看出常德具体要承接哪些产业,另一个是关注常德到长沙的通勤成本会不会继续降低,如果城际交通再便利一点,两地的人才流动会更频繁,这对常德的服务业和消费市场是直接利好,还有就是别只盯着政策文件,多看看长沙那边哪些企业在找厂房找土地,这些信号比规划文本更真实。都市圈的红利不是等来的,是你能不能在资源流动的过程中找到自己的位置。

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