地铁同期起步,为何长沙被郑州彻底甩开?这次不是因为缺钱

2014年4月29日，长沙地铁2号线一期工程开通运营，这是长沙第一条地铁，标志着长沙成为中国内地第20座拥有地铁的城市。

中部六大省会中，长沙和郑州是两个势均力敌的省会城市，在地铁方面，郑州第一条地铁开通于2013年12月，而长沙仅比郑州晚了4个月，于2014年4月份开通，几乎是紧跟其后。

截止到2023年末，长沙的地铁总里程达到了227公里，仅跟苏州、香港、大连之后，全国第17。郑州达到345公里，紧跟武汉、南京之后，全国第10。

长沙和郑州首条地铁几乎是同期谋划、同期建设、同期竣工。10年来，郑州地铁平均每年新增31公里，长沙地铁平均每年新增22公里，为何郑州地铁建设明显跑的更快？

我们都知道，建设地铁就是财力的比拼，难道长沙的财政收入不如郑州吗？根据2023年的数据显示，郑州财政收入为1223亿，长沙财政收入为1188亿，仅相差35亿，对于两座如此庞大的特大城市来说，全年财政收入相差35亿，可以说差距微小。如果拿来修地铁，大概也就只能修五公里左右的一小段而已，不至于两者之间总里程相差上百公里。

由此看来，还真不是财力的原因，我想那一定是财力之外的原因，就是有钱也不一定好使。这让我想起了关于地铁的常常被忽略的一个重要指标，就是已批复地铁里程。

我们都知道建设地铁首先要得到国家的批复，那么从这一点来看，已批复里程似乎比财政实力更重要。如果被批复里程不够多，那还真不是财政实力的原因。

那么，长沙地铁落后于同期开通地铁的郑州，是因为被批复的里程没有郑州多吗？我从一组数据中找到了答案。全国地铁城市已批复地铁里程排行前15中，郑州以444公里，排名第11位。前15名中，长沙并未上榜，但可以根据第15名为苏州353公里推断出：长沙的长沙地铁已批复里程不会高于353公里。

由此可见，大概率是被批复地铁里程决定了长沙地铁的上限。为什么同样都是省会，郑州会得到那么多被批复路线呢？如果要深究这个原因，我认为这跟城市的地位有脱不了的关系。郑州国家中心城市这一身份起到了巨大的作用，可能在国家大层面上，郑州的地位要高于长沙。

从2024年长沙在建的地铁线路上看，一共有六条（段）在建，但只有一条主线是新建路线，其他五条均为既有路线的延伸线，在建总里程大约为55公里。

2024年，郑州有四条地铁正在建设中，其中三条为新建路线，一条实际上是既有路线的延伸线。郑州和长沙刚好相反，这似乎能看出一些问题。而2024郑州在建地铁总里程，继2023年之后，第二年超过100公里。

地铁只是具有代表性的一个方面。在我看来，郑州就是未来最大的黑马城市，虽然现在看来，郑州在中部地区还不是非常凸显，甚至和长沙、合肥拉不开很大的差距，但郑州的地理位置、周边人口分布、还有铁路心脏，都是极其有利的条件，加上国家定位的国家中心城市，如果将来有一天，北方两大城市易主了，那一定是北京和郑州。