国家级“车联网先导区”名单确认!长沙、天津上位,上海、深圳意外陪跑,背后技术路线之争浮出水面.

诚然对于车联网先导区的事情，在开始时我是没有怎么在意的，只是前几天在看手机的时候忽然看到了一点信息，并且觉得有些出乎意料——那就是长沙、天津这两个城市竟然榜上有名而上海、深圳却没有入选，这难道不是一件很有趣的事情吗？于是我就去查了一下才知道原来是这样：原来这些地方都是经过精心挑选出来的，并非是随便就能得到的

我去过一次长沙了，在那里的时候就已经发现了他们的智能网联汽车做的很好，大街上到处都是自动驾驶测试车辆，当时的我还觉得很新奇，在路上经常会看到那些车上安装了很多传感器的小轿车以及那个湘江新区这样的地方就是一个巨大的实验场所，但是说实话我当时也没有料到他们会得到这个先导区的机会，因为上海、深圳等大城市看上去更加先进一些

天津那边我没有去过，但是听人说他们的行驶路线跟长沙不一样，长沙比较倾向于单车智能化，也就是车子自己很聪明，而天津这边据说是比较偏向于单车智能的方向上走得更快一些，在技术方面也更加成熟一些。搞车路协同车子与道路都要互相配合着走才行，不过具体的情况我就不知道了，只能说各有各的方法吧！对了，在这里选择的地方大概也就那么几处了吧，竞争很激烈

说到上海、深圳没有被录取的事情啊，在开始的时候我也觉得有些奇怪，后来看了些分析之后才知道可能是由于技术路线的不同造成的，上海这边似乎偏向于采用国际化的标准，而深圳那边，则是因为它本身已经非常发达的缘故了吧？国家大概也是为了实现区域平衡发展的目的吧

但是说到车联网的好处又是什么呢？我一直不明白车联网的作用是什么，直到有一个朋友向我解释后我才恍然大悟：原来车联网就是使汽车与汽车可以相互“交流”车子、红绿灯也可以“讲话”，这样就可以减少许多交通事故，并且可以减轻交通堵塞的情况了，听上去很高端的样子，但是真正使用的时候效果如何呢？

长沙市我也是亲身经历过的，在那里的出租车上遇到一辆正在做实验的车辆，司机师傅告诉我现在很多地方都有这样的装置，汽车可以预先得知红绿灯何时变换、前方是否有事故等情况，并且还能够预测到前方是否会有行人或者障碍物出现等信息，真的很奇妙啊！但是呢，在有些情况下会出现一些小的问题：比如说信号不好时就不那么有效果了；再有就是在雨天的时候也可能会受到影响。

说到技术路线方面的事情的话，我自己也不是很清楚了，在网上看到过一些专家学者们争论不休的情况，有人认为要发展单车智能，有人坚持要做车路协同，还有的人觉得两者都得做才行，总之各种说法都有道理，并且我还不是个行家，所以很难分辨出哪个是对的、哪个是错的。不管是哪条路子，能使得开车更加的安全就可以了

天津那边据说投入了大量资金进行基础设施建设，比如5G基站、智能路灯等等很多东西，听起来就很花钱的样子，但是不知道最终能不能赚回来这些投资的钱呢？不过这样的事情，在开始的时候肯定是会亏损的，就跟当年修建高速铁路时大家所说的那样——一开始都说要赔本儿了，结果现在不是很好吗？

对了对了还有一个事情没有说出口，在这一次没有被选中的地方里边儿，似乎有些不服气的样子，据说深圳那边正在积极地争取下一个批次的机会呢！因为那里有好多高科技企业和大公司啊——比如华为、腾讯等等——他们的技术水平肯定是很高的吧？但是这次评审的标准可能会有所不同，并不是单纯的技术水平高低来决定的，而是要看它在实际中有没有用处以及应用场景怎么样

我自己的看法是，在短时期内看不出来有什么大的成效，但是从长期的角度考虑的话应该就是一种发展趋势了吧？就和当年的互联网一样，开始的时候大家都不太在意它有什么作用，可是现在已经离不开它了。但是说到底呢，这项技术要想被广泛接受并实现大规模应用还需要很长一段时间才能完成——因为更换车辆、修建道路以及进行相关设施建设都需要巨大的资金投入。

但是这一次长沙、天津可以登顶了，这也证明了他们在过去几年里付出了很大的努力，在名气方面可能不如北京、上海、广州和深圳那样响亮，但是车联网这一块细分市场也还有自己的优势上海、深圳这次没有入选，但是凭借他们强大的实力，在以后的机会中一定会出现的，我们只能等待着时间来证明一切了，也许再过几年就会有不一样的结果了吧