武长二通道预可研招标!武汉长沙第二高铁来了,但沿线小城真的需要吗?

我看了这个新闻,第一反应是＂又来了＂,因为这几年高铁建设真的太密集了,但仔细一想不太对,武汉到长沙这条线其实挺特殊的,怎么说呢,就是它不像其他高铁那样单纯为了快,它更像是在填补一个很微妙的空白,这个空白你不在当地生活可能感觉不到。

我去年正好在岳阳待过一段时间,当时就发现一个很奇怪的现象,就是很多人宁愿开车去长沙也不坐高铁,我一开始以为是票价问题,后来发现不是,是因为现有那条京广高铁虽然快但站点太少,岳阳东站离市区远得要命,打车过去就得半小时,这种情况下高铁的时间优势就没了,你懂我意思吧。

很多人觉得小城市不需要这么多高铁,但这个判断其实挺表面的,我在岳阳的时候经常去咸宁出差,两个城市之间的联系比想象中紧密得多,不是旅游那种联系,是产业上的,咸宁有很多企业给武汉做配套,岳阳又有自己的化工产业链,这些东西需要频繁的人员往来。

说白了就是,第二高铁不是为了跟第一条竞争速度,而是为了覆盖那些被第一条遗漏的节点,就像你家楼下突然多了一条公交线,虽然城市里已经有地铁了,但这条公交线能直达你每天要去的菜市场,这种便利性是地铁给不了的。

我特别注意到这次是预可研招标,不是直接开工,这个细节挺重要的,因为基建项目从预可研到真正动工中间还有好几年,我有个做工程的朋友跟我讲过,他说现在很多地方政府其实也在观望,观望什么呢,观望这条线上的小城市未来五年会不会真的有那么大的客流需求。

这就是一个挺矛盾的事,你不修高铁,这些城市的人口就会继续流失,你修了高铁,又担心客流量不够养不活这条线,所以现在的做法就是先做预可研,把技术方案和经济账算清楚,然后等几年看看武汉和长沙的产业转移速度,如果这期间咸宁、岳阳这些地方真的承接到了足够的产业,那这条线自然就该修了。

我在咸宁的时候住过一个月,那边有个做民宿的老板跟我聊天,他说他们其实挺纠结的,一方面希望高铁多修几条,这样武汉和长沙的游客来得更方便,但另一方面又担心高铁修多了之后,年轻人走得更快,因为通勤时间缩短了,很多人就会选择在大城市工作但不在小城市生活。

这个逻辑听起来有点绕,但你仔细想想就明白了,就是高铁其实是把双刃剑,它能带来人流也能带走人口,关键看这个城市自己有没有足够的产业和生活配套把人留住,咸宁这几年在搞温泉旅游和康养产业,其实就是在赌这个方向,赌对了高铁就是助推器,赌错了高铁就成了抽水机。

如果你关注这类基建新闻,有个细节可以留意一下,就是看预可研报告里会不会提到货运专线的规划,因为现在很多第二高铁其实是客货两用的思路,白天跑客运晚上跑货运,这种设计其实更符合沿线小城市的需求,毕竟这些地方的客流量可能撑不起一条纯客运高铁,但加上货运之后经济账就能算得过来了。还有就是关注沿线站点的选址,如果站点都设在市区附近而不是郊区,那说明这条线是真的想服务当地居民,而不只是为了连通两个大城市。