去了一趟长沙西站之后的感觉就是很怪异吧！想想看，在这么大的一个高铁车站里头，居然只有寥寥数人的样子在排队候车，并且整个大厅内空无一人、寂静无声……当时的我心中不禁产生了一个疑问：这样庞大的工程到底要花费多少资金才能完成呢
该站点位于望城区域，在市内比较偏僻的地方，并且距离市中心很远，坐出租车来回要花费一百多元钱左右的时间长达一小时之久，司机师傅也说，“老实讲这里平常很少有人来往。”大部分长沙人并不知道这里有车站的存在，在长沙南站可以每十分钟就有一班车过来接你，而这里的公交车则需要等上半个小时才会出现一次，所以大家都选择去长沙南站乘坐公交
但是说起来也有好处，在要去铜官窑古镇的时候就可以不用带伞了，经过这里就比较便利了车子开到那里大概要20分钟左右的时间了，在上一次我去铜官窑的时候是坐出租车过来的，那里的距离很远，花了150多元钱；而这一次从西站出发只需要花费50元左右就可以到达目的地了，这样看来的话，如果要去铜官窑的话，在这里下车比较合算
但是呢，想一想啊，在一个高铁车站建成之后的投资量一定很大吧？几十亿元都有可能，并且看了一下那张时刻表上的情况：每天只有几班列车经过这里，而且大多是小站点上下的乘客很少到达北京、上海等大城市而去的地方也不太热乎所以要去北京或者上海的话还是要到南站才会有车
并且该区域配套设施不完善，在出站之后想找一家餐馆吃饭都很困难，只有几家连锁快餐店可供选择，并且价格十分昂贵——一份套餐要30多元钱左右，但是里面的菜品却很少。当时我就觉得这样不行了，于是决定放弃这个想法。那一天我足足等了20多分钟都没有等到车子司机表示这里平常没有什么生意，很少有人会开车过来
建设该站点的目的应该也是为了分散南部火车站的压力，并且促进周边地区的经济发展。但是呢，理想的蓝图和实际的情况相差甚远，在现在的状态下来看的话，并不能够起到分流的作用来减轻南站的压力、也不能够带动周边地区的发展。而且由于车次较少的原因导致亏损严重。
车站上的人很少，但是安检、验证等程序一样不缺，在我去的时候只有我自己经过安检，在场有三位工作人员对我进行仔细查验，那种感觉很别扭，觉得自己好像被当成重要人物对待了一样
所以说吧，如果一定要去铜官窑古镇的话，在这里下车比较合适节省了时间和金钱但是如果是正常的旅行到其他的城市的话，我还是建议你直接坐地铁或者公交车去南站吧，在那里可以有更多的交通工具可以选择，并且周围的食物种类也会更多一些；尽管人会比较多一点，但是总比在西站那种冷冷清清的感觉要好得多
站的位置很尴尬，如果要让它发展壮大的话，那么就要增加更多的班次或者周边配套设施也要跟上才行，并且只依靠铜官窑这一块地方恐怕也很难支撑起这么大的车站吧？各位怎么看
