长沙人为火车站改造纳闷,同样是中部枢纽,郑州米字高铁都通了它还在修

长沙火车站这个改造,很多人都在问怎么修这么久,但这个问题其实问偏了,因为你去看郑州,人家早在2012年就开始布局米字高铁网,现在八个方向的高铁全通了,郑州东站一天能过三百多对车,而长沙这边,长沙南站虽然也在跑高铁,但老火车站这个改造一拖就是好几年,施工围挡立起来了,但你真走近看,会发现这不是简单的修修补补,是整个站场在重构,轨道要改,站房要拆,地下空间要打通,这些工程量摆在那,犯不着指望它能像盖个楼那样快。

这里面有个认知差,很多人觉得郑州通了米字高铁就是修了八条线,长沙怎么还在磨蹭,但你仔细看就会发现,郑州的米字高铁是从无到有建出来的,站场是新规划的,征地是一次性完成的,而长沙火车站是在老站基础上改,老站还在运营,改造就得一边拆一边建,施工难度完全不是一个量级,就像在一辆跑着的车上换轮胎,你得先保证它不能停,还得把轮子换好,这个过程自然慢。

而且长沙这个改造还牵扯到一个更底层的问题,就是整个铁路枢纽的功能定位在变,以前长沙火车站就是个普速站,高铁都走长沙南了,但现在城市发展起来了,老城区也要分流高铁,火车站就不能只当普速站用了,得升级成高铁站,这就意味着轨道标准要提高,站台要加宽,信号系统要重装,这些都是硬功夫,急不来。

郑州的米字高铁能这么快通起来,不是郑州人特别能干,是国家铁路规划给它定的位子就是中部最大的米字形枢纽,八个方向的高铁线郑徐高铁、郑渝高铁、郑阜高铁、郑济高铁这些线路,都是国家干线铁路网的组成部分,投资大,建设快,地方政府配合征地拆迁,铁路部门全力推进,所以你看到的就是郑州东站一开就是亚洲最大的高铁站之一,一天三百多对车跑起来毫不费力。

但长沙的情况不一样,长沙在高铁网里的位置是京广和沪昆两条大动脉的交汇点,这两条线早就通了,长沙南站也早就在跑了,所以从国家层面来说,长沙的高铁枢纽功能已经实现了,老火车站的改造就不是那种优先级最高的项目,它更多是服务于城市内部的客流分流和区域铁路网的完善,所以推进速度自然没有郑州那么快,这不是长沙不想快,是铁路建设的优先级和资源分配本身就是这样。

而且郑州的米字高铁很多线路是新建的,比如郑阜高铁、郑济高铁,这些线路经过的地方大多是平原或者人口密度相对低的区域,征地拆迁的阻力小,施工环境也相对简单,但长沙火车站这个改造是在老城区核心地带,周边全是密集的居民楼和商业区,拆迁成本高,施工空间受限,这些客观条件摆在那,你就算想快也快不起来。

很多长沙人现在在纳闷这个改造到底有没有必要,因为你看郑州米字高铁通了之后,郑州东站的客流量确实上去了,但长沙南站本来就在跑高铁,老火车站改了之后能分流多少客流还不好说,而且改造周期这么长,对周边商业和交通的影响是实打实的,很多人觉得这个账算不过来。

但你要往深了看就会发现,长沙火车站的改造不只是为了分流客流,更重要的是老城区的复兴,长沙南站在南边,带动的是南部新区的发展,但老火车站这一片是长沙的老城核心,芙蓉广场、五一商圈都在这,如果火车站不改,这片区域的交通枢纽功能就会越来越弱,老城区的商业也会被边缘化,所以火车站改造其实是在为老城区续命,这个价值不是短期内能看出来的,得放在十年二十年的尺度上去看。

而且长沙这个改造还有一个很实在的考虑,就是普速铁路的客流其实一直没断过,很多去周边城市的普速车还是从老火车站走,这部分客流不能完全甩给长沙南站,因为南站太远了,对住在老城区的人来说不方便,所以老火车站必须保留普速功能,同时还得升级高铁功能,这就决定了改造的复杂度和周期不可能短。

如果你最近要去长沙火车站坐车,建议提前查好自己的车次是在哪个站,长沙南站和长沙火车站是两个完全不同的地方,别搞混了,另外老火车站改造期间周边交通会有管制,最好预留多一点时间,地铁2号线可以直达火车站,但出站后可能要走一段路才能到候车室,如果行李多的话可以考虑打车,不过高峰期那一片容易堵,自己掂量着来。