长沙株洲第四条铁路敲定！2026年开工，30分钟跨城通勤不再堵车？
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经常往返长沙、株洲两地的朋友，应该都深有体会。
早晚高峰走高速必堵车，现有城际班次有限，日常跨城上班实在折腾。
如今大家期待已久的长沙—株洲第四条铁路，终于明确推进节点，2026年正式开工！
先跟大家理清楚，目前长株之间已经开通3条铁路通道。
一条是京广高铁，主打长途出行，站点少、票价偏高，不适合日常通勤。
二条是京广普速铁路，运行速度慢、沿途停靠站点多，通勤效率偏低。
三条是老长株潭城际，线路覆盖有限，早晚高峰运力很难满足出行需求。
而即将开工的第四条铁路，就是长株城际S4市域铁路，专门服务两地日常跨城通勤。
线路全长约90.7公里，长沙段约54公里、株洲段约36.7公里，总投资约308亿元。
全线规划设置17座车站，平均站间距约5.33公里，株洲天元区设株洲西、栗雨路、市民中心3个站点。
设计时速160公里，采用中低速磁浮制式，地铁化运营模式，发车班次密集。
项目2026年先行启动云龙试验段（先期实施工程）建设，全线预计2026年下半年正式开工，2029年底建成通车。
通车之后，长沙、株洲核心城区30分钟即可直达，大幅缩短跨城通勤时间。
这条线路对株洲天元区的利好，实打实看得见。
株洲西站不再只是武广高铁的单一停靠站。
未来将同时衔接长株S4城际、岳长衡城际，成为长株潭西线关键交通枢纽。
天元居民往返长沙，不用再绕行，家门口就能乘坐城际出行。
对于这条新线路，本地网友的看法差异不小。
有人认为，它补齐了长株潭日常通勤的交通短板，是融城发展的重要一步。
也有人担心，项目投资体量较大，后续乘车票价会不会偏高，普通通勤族难以承受。
还有人关注，线路和现有高铁、城际的换乘是否顺畅，会不会影响整体出行效率。
在你看来，长株S4城际通车后，你会不会选择跨城上班？更在意票价还是通车时间？
