12月31日，我国“八纵八横”高速铁路网主通道“渝厦通道”的重要组成部分——新建长沙至赣州高铁（以下简称“长赣高铁”）湖南段控制性工程长沙湘江铁路特大桥首个承台顺利浇筑完成，为主体结构全面展开奠定了坚实基础，为长赣高铁全线建设的快速推进注入了强劲动力。
长沙湘江铁路特大桥全长约9.5公里，横跨湘江，经过长沙市望城、开福两个区县。主桥设计为钢混结合梁斜拉桥，全桥共250个承台。此次浇筑的承台为湘江特大桥184号承台。
长沙湘江铁路特大桥桥梁施工区域地质条件复杂，桥址跨越多条邻近既有线，环保要求严格，对项目施工提出极大挑战。
为确保首件工程优质、安全、高效完成，项目部科学组织、精心部署，多次组织专家论证优化基坑开挖与支护专项方案，并严格落实技术交底和安全培训。
施工中，项目团队精准控制预埋钢筋偏位，严格把控混凝土配合比、入模温度及振捣质量，确保了承台整体浇筑质量。
长赣高铁是国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，线路自常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市，正线长约429.46公里，设计时速350公里。
全线设车站12座，分别为长沙西（既有）、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（既有）、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西（既有），
上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西站
总投资846亿元，建设工期5年。其中——
•湖南段全长约为132公里，起自长沙市长沙西站（不含），经长沙、浏阳至江西省界。
共设长沙西（既有）、黄花机场、浏阳3座车站。湖南段总投资295.36亿元，建设工期5年。
将新建3条联络线，分别是长沙南站联络线、西南联络线以及沪昆高铁联络线，扩建长沙西动车运用所。
•江西段全长约为298.6公里，起自江西省界，终至赣州枢纽赣县站。总投资约535亿元。
江西段共设车站9座，分别为上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西站，其中萍乡北、赣州西站为既有站，其余均为新建站。
同步建设渝长沪联络线、赣州西联络线、赣厦联络线、赣县联络线，扩建赣州西动车运用所。
厦门-龙岩-赣州-长沙-常德-张家界-黔江-重庆的高速铁路，被命名为“厦渝通道”，是国家中长期铁路网规划“八横”之一。
渝长厦通道全长约1700公里，起止点为厦门和重庆，途经长沙，由已建成的重庆至黔江高铁、黔张常铁路、常益长高铁、赣瑞龙铁路、龙厦铁路以及拟建的长赣高铁组成，设计时速200-350公里不等。
长赣高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，也是该通道最后开工的段落。
长赣高铁建成通车后，将有效改善沿线区域交通基础设施条件和交通结构，结束莲花、永新、井冈山、遂川等地不通高铁的历史，长沙至赣州的列车运行时间将由现在的约4小时压缩至最快1.5小时；萍乡至赣州的列车运行时间将由现在的约3小时压缩至1小时左右；对于构建川渝、华中地区至赣闽地区的黄金旅游线，加快中部崛起、推动原中央苏区振兴，促进区域协同发展具有重要意义。
