长沙站调向!张家界开往北京的直达特快列车,仅停靠常德站一座非省会车站,为何张家界普速列车数量锐减呢?

Z297/296、Z295/298次列车是运行于湖南省张家界市至首都北京市之间的一对直达特快旅客列车，自2023年7月1日起按先车次运行，由广州铁路集团广州客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25T型客车，经由黔常铁路、石长铁路、京广铁路运行，长沙站调向，途经湖南、湖北、河南、河北和北京四省一市，全程1926公里。

张家界西站至北京西站Z297/296次运行18小时20分，张家界西站21:35始发，经停常德、长沙、武昌、郑州、石家庄，次日15:55终到北京西站。

北京西站至张家界西站Z295/298次运行18小时06分，北京西站11:14始发，经停保定、石家庄、邯郸、鹤壁、郑州、武昌、岳阳、长沙，次日5:50终到张家界西站。

票价：硬座213元，硬卧363元起，软卧572元起，高级软卧1057元起。

运行图：

车次变化：

张家界是世界著名的风景旅游景区，也是中国首个国家森林公园。可是张家界一直没有始发进京列车，只能依赖K267/268次和K507/508次过路列车，然而过路列车的票额有限，使张家界去往北京方向运力紧张，制约了张家界旅游业的发展。

2010年4月26日，配合中国铁路调整列车运行图，广州铁路集团增开了张家界至北京西的K967/966、K968/965次列车，经焦柳、石长、京广线运行，自此结束张家界没有始发进京列车的历史。

2012年12月21日，K967/966、K968/965次列车改为北京站始发终到。

2015年7月20日，配合石长铁路复线工程，K967/966、K968/965次列车于石门县北至新乡段改经焦柳铁路、新月铁路运行。

2016年1月10日，配合石长铁路复线开通，K967/966、K968/965次列车于石门县北至新乡段改回经石长铁路、京广铁路运行。

2020年10月11日，K967/966、K968/965次列车改为张家界西至北京间运行，张家界西至常德间经黔常铁路运行。

2022年6月20日，K967/966、K968/965次列车改为北京西站始发终到。

2023年7月1日，K967/966、K968/965次列车提升等级为直达特快列车，车次改为Z297/296、Z295/298次。

2024年1月10日，第一季度铁路运行图调整，张家界西至北京西Z295/298次列车取消新乡站停站，增加鹤壁站停靠。

2024年1月5日，第一季度铁路运行图调整，北京西至张家界西Z297/296次列车增加常德站停站。

2025年7月1日，本列车追加套跑往来深圳东至三亚的Z8006/8007、Z8008/8005次。

张家界西至北京西站方向Z295/298次直达特快列车是大站快车，全程仅6站，除常德站外全部只停省会车站。北京西站至张家界西站方向Z297/6次，全程仅停靠保定、邯郸、鹤壁、岳阳四个非省会车站。

张家界往返北京目前有本对直达特快列车和G字头高铁列车一对，但是高铁列车需要绕行张吉怀高铁和沪昆高铁全程用时需要10.5小时，票价高达923元，性价比很低。

目前张家界市普速列车仅剩5.5对列车，其中4对列车是始发终到列车。

为何张家界地区的普速列车数量会锐减呢？欢迎交流讨论。

补充：Z299/295次、Z296/297车次号曾用于包头至厦门的直达特快列车。