长沙高铁南站到底该不该放在长株潭融城区?

网上一直有很多人在吐槽长沙高铁站的选址，认为当年长沙南应该修在长株潭融城的暮云甚至昭山片区。这样就能同时满足三市人民出行的需求，不仅可以省下株洲西和湘潭北两座高铁站的修建成本，也能通过将三市城区都靠在京广和沪昆高铁十字路口，通过人员流动加快三市的融合。

我觉得有这样的声音并不奇怪，但仅限于理论上的设想，现实效果是完全相反的。

首先，以长沙暮云和湘潭昭山交界线位置为中心点，假设在该位置设立高铁站，到长沙五一广场、株洲中心广场、湘潭建设路口这三个城市各自传统城区中心的距离分别达到了33km、22km、20km。考虑到城市内的实际交通状况，到达三市的核心区域基本都在四十分钟以上。

尤其是长沙作为省会，城区常住人口已经超过500万人，将城市高铁枢纽建在城市最南端，不仅对于本地居民的乘车造成极其不必要的市内通勤成本，也增加了外来人员航空、普铁和公路换乘的麻烦。

虽然城区人口规模只有百万出头的株洲和湘潭离该位置相对更近，但超过20公里的距离实际同样对于两地居民出行也是极其不方便的。而且两城的经济规模短期内根本达不到修建地铁的基本要求，在出行高峰会加剧局部区域的交通压力。

其次，该区域属于三市融城的绿心，是地方法律法规严格限制和禁止开发区。即便抛开地方法规不说，区内以山地为主的地形对于未来的道路建设、城市开发难度都非常大。加上区内早已密布京广、湘黔铁路，京港澳、沪昆高速，区内地块被切割得七零八散，无法承载起再造一个城市中心点的基本要求。